新華社拉薩7月8日電（記者 黃興 許萬虎）西藏拉薩市設興村村民羅布丹增，1986年買了輛東風大卡車，這是村里第一輛汽車?，F(xiàn)如今，他已換了6輛車，目前的座駕是一輛豐田越野車。20年間，村里車越來越多，買車已不是什么稀奇事。隨之，汽車檔次成為村民家庭經(jīng)濟好壞的評價標準。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，西藏近年來已經(jīng)駛?cè)搿捌嚂r代”快車道。數(shù)據(jù)顯示，人口稀少的西藏機動車保有量目前達30萬輛，拉薩市機動車數(shù)量達15萬余輛，平均不到6人就有一輛車。西藏每年還有近8萬人考駕照，越來越多的車輛等待涌入拉薩等城市。

西藏地廣人稀，尤其在草原，鄰居可能在數(shù)公里外，有些村莊間更是相距幾十公里。千百年來，牛馬是西藏人主要的交通工具。如今，緊跟世界潮流，農(nóng)牧民棄用牛馬，鉆進汽車，或跨上摩托車，一溜煙跑老遠。馬和牛，則多用于提供食物皮毛或發(fā)展旅游。

城里的汽車就更多。跑的車多了，原本寬敞的街道顯得有些“捉襟見肘”。幾十年前空蕩蕩的大馬路上，早已是車水馬龍。北京路、朵森格路等拉薩主干道和鬧市區(qū)，還常?！败嚌M為患”。駕駛員可能剛剛費盡氣力穿過擁堵路段，還得面對無處停車的尷尬。

腰包殷實，是西藏人邁入“汽車時代”的底氣。西藏經(jīng)濟連年高速增長，經(jīng)濟總量連續(xù)22年保持兩位數(shù)增長。2015年，西藏城鎮(zhèn)居民人均可支配收入25457元、農(nóng)牧民人均可支配收入達8244元，分別比“十一五”末增長66.8%和1倍。

汽車駛進尋常百姓家，交通條件改善是基礎。近年來，拉薩至貢嘎機場高速公路、拉薩至林芝高等級公路等一批標志性工程陸續(xù)貫通，西藏交通狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。截至2015年底，西藏公路通車總里程接近8萬公里，建制村通達率為99%。