7月6日，交通部門(mén)發(fā)布本市第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，市民工作日的出行次數(shù)減少到2.75次，每天平均出門(mén)距離8.1公里。小汽車(chē)出行比例在歷次綜合調(diào)查中首次出現(xiàn)下降，不過(guò)工作日每輛車(chē)平均還是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽車(chē)使用強(qiáng)度。

北京市出行結(jié)構(gòu)變化

平均出行距離變化

六環(huán)內(nèi)工作日出行次數(shù)下降

所謂城市交通綜合調(diào)查，一般需要收集全市范圍內(nèi)居民出行目的、出行時(shí)間、出行距離、交通方式、乘車(chē)路線和交通費(fèi)用等信息。工作人員再根據(jù)這些數(shù)據(jù)，摸清城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)估需求變化規(guī)律，為城市未來(lái)交通發(fā)展政策制定和設(shè)施建設(shè)等提供支撐。由于第五次綜合交通調(diào)查需為交通“十三五”規(guī)劃服務(wù)，因此2014年就啟動(dòng)了數(shù)據(jù)采集。

北京綜合交通調(diào)查每四五年進(jìn)行一次。第五次綜合交通調(diào)查共獲取4萬(wàn)份居民出行信息，500多個(gè)賓館的流動(dòng)人口出行信息，482個(gè)道路路段，以及城六區(qū)46萬(wàn)中小學(xué)生的出行信息等交通調(diào)查數(shù)據(jù)。

2014年，六環(huán)內(nèi)工作日常住人口出行總量為4445萬(wàn)人次，較2010年增加了14.7%。不過(guò)，年均增長(zhǎng)3.5%的速度卻比“十一五”期間有大幅下降。北京交通發(fā)展研究中心分析，這主要是因?yàn)槿丝谡{(diào)控措施初步發(fā)揮作用，人口增速放緩了。

交通數(shù)據(jù)還反映了人們生活習(xí)慣的變化。隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)改變社會(huì)生活方式，2014年工作日每日人均出行次數(shù)為2.75次，相比2010年的2.82次下降2.5%，尤其是購(gòu)物及外出就餐出行強(qiáng)度比2010年明顯下降。

困擾北京已久的潮汐大客流也首次出現(xiàn)了減弱的趨勢(shì)。交通部門(mén)介紹，2010年本市職住比為0.53，2014年則升為0.55。2014年各環(huán)路間的職住比也呈現(xiàn)向好發(fā)展趨勢(shì)，四環(huán)以外的就業(yè)崗位總量上升明顯，職住不平衡狀況稍有好轉(zhuǎn)。

職住比即就業(yè)崗位數(shù)量比居民中的就業(yè)人口數(shù)量，這是最直觀反映一個(gè)地區(qū)職住平衡狀況的數(shù)字。職住比向好發(fā)展，隨之而來(lái)的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環(huán)內(nèi)工作日常住人口平均出行距離8.1公里，四年僅增長(zhǎng)0.5公里，而“十一五”期間共增長(zhǎng)1.6公里。

小汽車(chē)公交車(chē)出行比例雙降

本市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整則是喜憂參半，小汽車(chē)出行比例首次呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，軌道交通出行比例大幅提高，但公共汽車(chē)出行比例持續(xù)下滑。

截至2014年年底，軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)527公里。自2010年以來(lái)，運(yùn)營(yíng)里程共增加了191公里。地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，吸引客流猛增。2000年以來(lái)，軌道交通線網(wǎng)全年客運(yùn)量從4.3億人次增至34.1億人次。

但公共汽車(chē)客運(yùn)量呈逐年下滑趨勢(shì)，公交線網(wǎng)依舊存在諸多問(wèn)題。五環(huán)內(nèi)，想在500米內(nèi)找到一座公交站，成功率在88%。大部分線路過(guò)于集中在干線走廊上，重復(fù)系數(shù)高達(dá)6.7。而且如果選擇乘公交出門(mén)，乘客往返車(chē)站加上候車(chē)和換乘時(shí)間，就占到整個(gè)旅途時(shí)間的35%。

隨著小汽車(chē)搖號(hào)政策的出臺(tái)，汽車(chē)的保有量確實(shí)得到有效控制，但工作日日均行駛里程仍達(dá)41.5公里，屬于高強(qiáng)度使用。

自行車(chē)出行比例持續(xù)下降

自行車(chē)出行比例持續(xù)下降的勢(shì)頭仍未得到有效遏制。這主要是因?yàn)樽孕熊?chē)出行環(huán)境亟須改善。

34%的調(diào)查者不騎車(chē)是因?yàn)槌鲂芯嚯x過(guò)遠(yuǎn)，15%的人認(rèn)為消耗體力，還有16%的人認(rèn)為出行環(huán)境差。

其中，非機(jī)動(dòng)車(chē)道缺少有效隔離設(shè)施、機(jī)動(dòng)車(chē)侵占自行車(chē)出行空間是影響自行車(chē)出行的重要因素。調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于單幅路、雙幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)之間缺乏物理隔離設(shè)施，機(jī)動(dòng)車(chē)隨意進(jìn)出和停靠非機(jī)動(dòng)車(chē)道現(xiàn)象十分普遍；對(duì)于三幅路、四幅路，機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出停車(chē)位及通過(guò)路段時(shí)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，造成自行車(chē)行駛空間被擠占，自行車(chē)被夾在機(jī)動(dòng)車(chē)縫隙之中的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，對(duì)騎車(chē)者的安全構(gòu)成威脅。

還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無(wú)需騎車(chē)。這說(shuō)明公共交通與自行車(chē)交通在一定程度上構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。(劉冕)