新華社青島6月14日電（齊中熙 齊慧）6月初的青島，滿眼翠色。在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的生產(chǎn)線上，一列列嶄新的高速動車組，如同白色巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。

中國近50%的動車組都出自這里。這里跑出了中國高鐵的多個第一：首列時速200公里、300-350公里、380公里高速動車組；從這里駛出的ＣＲＨ380Ａ創(chuàng)下了時速486.1公里的世界高鐵運(yùn)營試驗(yàn)第一速；從這里開出的高速動車組安全運(yùn)行超過13億公里。

短短十年，中國高鐵完成了由“跟隨”到“領(lǐng)跑”的全過程，其“秘訣”何在？中車四方人會告訴你：創(chuàng)新，就是打開高鐵大門的那把“金鑰匙”。

10年完成從“跟隨”到“領(lǐng)跑”

在中車青島四方的廠區(qū)里，有一個國家工程實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)控制中心。

“我們投資4.14億元，建成了這17個實(shí)驗(yàn)室，這些試驗(yàn)技術(shù)設(shè)備都是目前高鐵列車試驗(yàn)中最先進(jìn)的。”實(shí)驗(yàn)室工作人員王巖介紹。

早在引進(jìn)時速200公里高速動車組之初，中車四方就明確了“以我為主”的創(chuàng)新策略：堅持引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新“兩條腿”走路，把握創(chuàng)新的主動權(quán)。為此，中車四方提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。

2006年，第一列國產(chǎn)時速200-250公里高速動車組問世，他們不僅完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，還針對中國鐵路特殊的運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計，解決了引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的難題。

在成功引進(jìn)消化吸收時速200公里動車組技術(shù)后，中車四方發(fā)力培育自主化能力，成功研制了國內(nèi)首列時速300-350公里高速動車組、首列長編高速動車組，以及世界首列臥鋪高速動車組，基本掌握了高速動車組的設(shè)計、制造技術(shù)。

然而，要實(shí)現(xiàn)從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，必須全面自主創(chuàng)新，搶占制高點(diǎn)。

2008年，在科技部和原鐵道部的主導(dǎo)下，中車四方全面自主創(chuàng)新，研制世界最快、設(shè)計時速達(dá)380公里的ＣＲＨ380Ａ高速動車組。歷經(jīng)近兩年攻關(guān)，中車四方成功突破了動車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、減震降噪等九大關(guān)鍵技術(shù)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ＣＲＨ380Ａ動車組震撼問世！

如今，ＣＲＨ380Ａ擔(dān)當(dāng)中國高鐵的運(yùn)營主力，各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，成為一張閃亮的“中國名片”。

打造高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”

“打鐵還需自身硬。”買得來技術(shù)，買不來技術(shù)創(chuàng)新能力。如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)“領(lǐng)跑”？

近年來，中車四方不斷加大科技創(chuàng)新投入，持續(xù)提升創(chuàng)新能力。建成了國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站4個國家級研發(fā)試驗(yàn)平臺；在高鐵領(lǐng)域搭建了世界領(lǐng)先的19個仿真平臺和17個試驗(yàn)驗(yàn)證平臺；匯聚創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物，打造高鐵“人才硅谷”，為持續(xù)創(chuàng)新提供強(qiáng)勁“引擎”。

創(chuàng)新驅(qū)動中車四方股份持續(xù)領(lǐng)跑。中國高鐵最新技術(shù)成果——由中國鐵路總公司主導(dǎo)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，也于去年在中車四方研制成功，目前正有序進(jìn)行線路運(yùn)用考核。該高速動車組在13個技術(shù)領(lǐng)域搭建了“中國標(biāo)準(zhǔn)”，核心技術(shù)全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術(shù)平臺。

今天，從時速200公里到時速380公里，從熱帶海島到西北荒漠，從零上40℃高溫到零下40℃嚴(yán)寒，中車四方駛出的高速動車組不但以最快的運(yùn)營速度領(lǐng)跑全球，而且適應(yīng)世界最復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境。

高端裝備加速“出?！?/span>

今年3月，美國芝加哥刮起一陣“中國旋風(fēng)”：中車四方在國際競標(biāo)中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛采購——846輛地鐵車輛訂單。這也創(chuàng)下我國一次出口發(fā)達(dá)國家地鐵車輛數(shù)量最多的紀(jì)錄。

緊扣國家“一帶一路”建設(shè)和高鐵走出去的戰(zhàn)略機(jī)遇，中車四方以“技術(shù)+市場”雙驅(qū)動，大力推進(jìn)國際化經(jīng)營，引領(lǐng)高端裝備加速“出?！?。

在香港，2012年，中車四方在國際競標(biāo)中贏得香港9列高速動車組訂單；2015年，再次在國際招標(biāo)中勝出，獲得香港774輛地鐵車輛合同。

在新加坡，先后累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實(shí)現(xiàn)我國首次向發(fā)達(dá)國家出口高端地鐵車輛。

近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項(xiàng)目相繼啟動或奠基，中車四方將繼續(xù)在裝備制造方面扮演關(guān)鍵角色。

“在高端裝備走出去的同時，中車四方還將建立海外研發(fā)中心，打造全球框架下的創(chuàng)新體系。未來，我們將面向全球整合創(chuàng)新資源，開展持續(xù)的科技創(chuàng)新，培育滿足全球競爭需求的新優(yōu)勢。”中車四方副總經(jīng)理、總工程師梁建英說。