新華社長沙6月6日電（齊中熙、劉新紅）6日是長沙磁浮通車運(yùn)營一個(gè)月。載客1個(gè)月來，長沙磁浮累計(jì)接載乘客約16萬人次，運(yùn)營總體安全平穩(wěn)。長沙磁浮設(shè)計(jì)施工總承包中國鐵建鐵四院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長沙磁浮項(xiàng)目在先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保理念、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益上都有很明顯的特點(diǎn)，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)全過程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)設(shè)計(jì)牽頭總承包項(xiàng)目具有示范帶動(dòng)作用。

中國鐵建鐵四院是國內(nèi)最早開展磁懸浮軌道交通技術(shù)研究的設(shè)計(jì)單位，上世紀(jì)90年代就開始研究京滬高鐵磁懸浮及輪軌技術(shù)方案，儲(chǔ)備磁懸浮技術(shù)及人才。2002年，鐵四院啟動(dòng)中低速磁懸浮領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。2013年，完成了《中低速磁懸浮技術(shù)系統(tǒng)研究報(bào)告》，全面掌握了中低速磁懸浮設(shè)計(jì)技術(shù)。

鐵四院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工總承包方，鐵四院提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，并在工程建設(shè)過程中全面推行了“設(shè)計(jì)+研發(fā)+施工+采購+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試”的設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)管理模式，工程建設(shè)特點(diǎn)突出。

一是小項(xiàng)目、大運(yùn)作。長沙磁浮項(xiàng)目本身規(guī)模不大，卻實(shí)現(xiàn)了中國鐵建全系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營協(xié)調(diào)的大運(yùn)作。僅臨近聯(lián)調(diào)聯(lián)試最后一周，鐵四院協(xié)調(diào)中鐵11局、12局、中鐵城建集團(tuán)、中鐵建重工集團(tuán)、中鐵建電氣化局等單位，緊急調(diào)遣550余名技術(shù)骨干支援安裝工程收尾工作并最終按期、優(yōu)質(zhì)、高效完成“收官”工作。

二是統(tǒng)籌全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)化管理、突出質(zhì)量安全管控。鐵四院有效整合并推行了對(duì)項(xiàng)目建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化管理，并結(jié)合本項(xiàng)目的重難點(diǎn)開展一系列標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。

三是設(shè)計(jì)施工總承包首次在軌道交通領(lǐng)域成功“試水”。長沙磁浮是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首次整體采用以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與施工有效聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)了設(shè)計(jì)與采購銜接，同時(shí)加強(qiáng)了設(shè)計(jì)對(duì)制造的協(xié)同把關(guān)。

據(jù)悉，相對(duì)于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運(yùn)輸方式，中低速磁浮技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)十分明顯：造價(jià)相對(duì)較低，僅為地鐵的三分之一至二分之一，略低于輕軌；運(yùn)維費(fèi)用低廉，年運(yùn)營維修費(fèi)約為總投資的1.2%，約為輪軌交通的四分之一；綠色節(jié)能環(huán)保，相對(duì)于地鐵可以節(jié)省50%的耗電，運(yùn)行噪聲一般低于62分貝，低于人正常說話的噪聲值，其輻射值1米外小于電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動(dòng)剃須刀更低。