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我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋合龍

2016-05-11 15:22 來(lái)源: 新華社
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新華社貴陽(yáng)5月11日電(齊中熙、張冀)我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋,成都至貴陽(yáng)高速鐵路的重難點(diǎn)控制性工程——西溪河大橋11日順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍。大橋的順利合龍為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn),也為成貴鐵路按計(jì)劃建成通車(chē)奠定基礎(chǔ)。

承擔(dān)施工任務(wù)的中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)成貴鐵路常務(wù)指揮長(zhǎng)付彥生介紹,成貴鐵路西溪河大橋全長(zhǎng)493.6米,最高橋墩60米,橋面至谷底的深度為260米,采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu),屬我國(guó)高鐵同類(lèi)型橋梁的最大跨度。

受地形限制,西溪河大橋在國(guó)內(nèi)首次采用了極不對(duì)稱(chēng)的水平轉(zhuǎn)體新結(jié)構(gòu),就像吊車(chē)的大臂,前面的主拱伸出去120米,后面的長(zhǎng)度不到6米。如果旋轉(zhuǎn)重心偏差1毫米,合龍口就會(huì)產(chǎn)生60毫米的誤差,轉(zhuǎn)體技術(shù)極其復(fù)雜。

付彥生介紹說(shuō),大橋設(shè)計(jì)巧妙地將橋墩及基礎(chǔ)作為平衡體,中鐵十八局集團(tuán)還自行研制了“毫米級(jí)高精度轉(zhuǎn)體球鉸”,破解了“不對(duì)稱(chēng)主拱雙向水平轉(zhuǎn)體技術(shù)”等多項(xiàng)世界性工程難題,確保各重1.4萬(wàn)噸的鋼管混凝土主拱,分別由峽谷兩岸相對(duì)旋轉(zhuǎn)約130度,在空中高精度對(duì)接合龍。

成貴鐵路全長(zhǎng)約632公里,途經(jīng)樂(lè)山市、宜賓市、云南省威信縣、鎮(zhèn)雄縣、貴州省畢節(jié)市,最后與貴陽(yáng)東站連接,為客運(yùn)雙線高速鐵路,行車(chē)速度250公里每小時(shí)。

【我要糾錯(cuò)】責(zé)任編輯:劉楊
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