新華社長沙5月6日電（記者 陽建、吳曉穎）長沙磁浮快線6日上午載客試運營。這是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮商業(yè)運營鐵路，標志著中國磁浮技術實現(xiàn)了從研發(fā)到應用的全覆蓋，成為世界上少數(shù)幾個掌握該項技術的國家之一。

長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，中間設（朗下加木）梨站。該工程總投資42.9億元，于2014年5月開工建設。列車全程運行時間19分30秒，最大載客量363人，單程票價20元。

長沙磁浮快線是我國實現(xiàn)磁浮技術工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，是我國軌道交通技術的新飛躍。磁浮列車由中車株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等磁浮研究機構聯(lián)合研制，設計最高時速為100公里。

據(jù)中車株機技術人員介紹，中低速磁浮列車是利用車載電磁鐵與軌道上鋼軌之間的吸引實現(xiàn)懸浮與導向，我國攻克并研制了具有自主知識產(chǎn)權的懸浮系統(tǒng)，整體技術已達到世界一流水平。

相比其他軌道交通工具，中低速磁浮鐵路具有噪聲低、投資省、適應強、占地少等優(yōu)勢，為緩解日益嚴重的“大城市病”提供了更加綠色、環(huán)境友好的交通解決方案。比如，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，可以更好地繞開建筑物、障礙物，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，最大限度地避免拆遷。

從投資成本來看，“中國造”中低速磁浮列車具有很高的性價比。地鐵每公里造價在5億至8億元，輕軌造價在每公里2億-3億元，而中低速磁浮線每公里造價僅為1.5億至2.5億元。