2020年，京津冀間的區(qū)域交通一體化將取得重大成效：客運專線會覆蓋所有地級以上城市，京津保地區(qū)實現(xiàn)“1小時交通圈”。屆時，環(huán)京津貧困地區(qū)交通狀況將根本改觀，高等級公路實現(xiàn)全覆蓋，有效疏解北京的過境交通。

2016年“展望‘十三五’ 發(fā)展譜新篇”系列形勢政策報告會第五場報告上，報告人、北京市交通委副主任方平生動地描繪出未來5年三地交通新景象。

京張高鐵添支線連崇禮

京津冀三地將以“軌道上的京津冀”為目標，持續(xù)建設完善干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層軌道網。

其中干線鐵路網主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區(qū)域。目前，京張高鐵和京沈高鐵正在施工。其中，京沈線將增加北京懷柔站和密云站，從密云“進城”只需一刻鐘。京張高鐵則在延慶加支線，可以拉近崇禮與北京的直線距離。

今年上半年，京唐、京濱兩條城際鐵路將全線開工，預計2020年通車。這種軌道的最佳運行距離是70—150公里。市郊鐵路主要解決30—70公里間的出行需求，如已經投入使用的S2線、力爭今年開工的平谷線。S6線也屬于這一范疇，這條線已開展前期研究，將成為首都機場和新機場的聯(lián)絡線。

城市軌道交通就是俗稱的地鐵，主要解決短途通勤需求。截至目前，北京市軌道運營里程已達到554公里，還有393.9公里正在建設中。

年內北京公交能刷互通卡

目前，一款京津冀三地互通的公交卡已經在北京、天津、石家莊、保定、滄州、邯鄲、承德、廊坊和張家口的部分公交線路中試水。其中，涉及北京139條公交線路，天津119條和河北300余條。

2016年，北京市區(qū)、市郊公交都將基本實現(xiàn)互聯(lián)互通，交通部門還將加快推進這張卡在軌道交通領域的應用。

另外，京津冀區(qū)域范圍內聯(lián)網售票工作已完成，北京市市域內的聯(lián)網售票系統(tǒng)已建設完成。

新機場配建路2019年完工

眾所周知，北京新機場的建設將帶動北京南部地區(qū)及津冀毗鄰地區(qū)的經濟發(fā)展，實現(xiàn)周邊城市與新機場的順暢銜接。方平透露，市交通委主要負責新機場外圍交通基礎設施建設，主要包括“五縱兩橫”中的高速公路以及軌道交通建設工作。按計劃，所有相關建設項目均在2019年完工。

方平坦言，京津冀協(xié)同發(fā)展、交通一體化先行，根本目的就是非首都功能疏解、支撐區(qū)域協(xié)同發(fā)展及在人口密集地區(qū)形成新的經濟增長極。去年年底，北京市機動車保有量達561.9萬輛，區(qū)域性交通擁堵特征明顯。

北京市將重點完善城市停車政策、規(guī)范停車場庫使用、加強微循環(huán)和支路網建設；引導小汽車合理使用，推進區(qū)域公交便捷換乘，推動公交都市創(chuàng)建活動，加快公交專用道建設。今年年內，北京市將優(yōu)化調整40條公交線路；建設完善自行車道、行人步道等慢行系統(tǒng)。300公里自行車道也將打通。

明年打通高速“斷頭路”

明年，京津冀的國家高速公路“斷頭路”將打通。5年內，跨區(qū)域國省干線“瓶頸路段”也將陸續(xù)暢通。

截至去年年底，北京市高速公路里程為981公里，目前已建成京哈、京滬、京港澳等6條放射狀高速公路及以北京為起點的11條國道，京臺、京秦等高速公路“斷頭路”正在打通中。同時，密涿高速（大興通州替代線）、興延高速、延崇路、國道109升級改造、承平高速等重點項目也在推進。它們在京津冀交通一體化道路互聯(lián)互通中將起著重要作用。

路通了，過路也會更方便。北京與全國已實現(xiàn)不停車收費聯(lián)網，京津冀三省市ETC用戶達到了245萬。其中，北京ETC用戶達到180萬，電子收費通行量占總通行量的35%以上。（記者 劉冕）

熱點回應

1、北京市在京津冀交通一體化中的工作目標是什么？

答：適應疏解北京非首都功能和產業(yè)升級轉移需要，按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務要求，構建以軌道交通為骨干的多節(jié)點、網格狀、全覆蓋的交通網絡，全面提升交通運輸組織和服務現(xiàn)代化水平，建立統(tǒng)一開放的區(qū)域運輸市場格局。

主要涉及8項內容：建設高效密集軌道交通網、完善便捷通暢公路交通網、構建現(xiàn)代化港口群、打造國際一流的航空樞紐、發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通、提升交通智能化管理水平、提升區(qū)域一體化運輸服務水平、發(fā)展安全綠色可持續(xù)交通。

2.京津冀交通一體化的近期目標是什么？

答：近期目標是2017年至2020年的規(guī)劃，主要涉及：區(qū)域交通一體化取得重大成效，客運專線覆蓋所有地級以上城市，實現(xiàn)京津保地區(qū)“1小時交通圈”；消除國家高速公路“斷頭路”，環(huán)京津貧困地區(qū)交通狀況根本改觀，實現(xiàn)高等級公路全覆蓋，有效疏解北京過境交通；港口、機場協(xié)同效應明顯增強，集疏運條件顯著改善；交通智能化程度躍上新臺階，一體化服務格局基本形成。