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核心事實：中泰鐵路啟動以后，具體實施細節(jié)會如何做？請聽中國工程院院士王夢恕的詳細解讀。

中泰鐵路合作項目啟動儀式19號下午3點在大城府清若克儂火車站舉行。中國國務委員王勇、中國國家發(fā)改委副主任王曉濤以及泰國副總理巴金、泰國交通部長阿空和泰國國家鐵路公司負責人等兩國高層官員參加啟動儀式。

12月19日，在泰國大城府邦芭茵縣清惹克儂站，一批工程機械在中泰鐵路合作項目啟動儀式上展示。當日，中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府隆重舉行。新華社記者 李芒茫 攝

泰國交通部長阿空在儀式上致辭時介紹了中泰鐵路項目的背景，中國國家發(fā)改委副主任王曉濤對這一項目合作的主要情況進行了介紹，雙方領導人共同宣布啟動中泰鐵路合作項目，泰國副總理巴金在致辭中向項目的最終啟動表示了祝賀。儀式結束之后，泰國國家鐵路公司負責人與中方領導共同參觀了相關的展覽以及即將開工建設的項目模型，同時參觀了中方在項目中將使用的大型機械等。

中泰鐵路合作一直是受到國內民眾普遍關注的一個合作項目。這一合作項目指的是通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標準軌鐵路，路線是從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府。

這是在泰國大城府邦芭茵縣清惹克儂站舉行的中泰鐵路合作項目啟動儀式上展出的中泰鐵路沙盤模型（12月19日攝）。新華社記者 李芒茫 攝

值得注意的是，國內一直將中泰鐵路合作項目稱為高鐵項目，但其實兩國這一合作項項目并不是高鐵項目，規(guī)劃中的四條線路都為復線鐵路建設，時速為每小時180公里，介于國內的特快與動車之間。說到這里，我們需要先了解泰國鐵路系統的一個基本情況：泰國的鐵路系統主要建于19世紀末至二戰(zhàn)結束前，基本使用的是1米軌，而非1.435米的標準軌，這樣的鐵路系統沿用至今，無論是鐵路布局、軌道寬度和設計標準都陳舊不堪，無法適應現代軌道運輸的需要，也導致泰國政府下定決心進行改造。

除了將大大加強中泰兩國的聯系之外，中泰鐵路項目還有哪些積極意義?中泰鐵路合作項目是中泰兩國互利共贏的重大項目，這條鐵路將大大加強中泰之間的聯通，有力地促進泰國特別是泰國東北地區(qū)的經濟發(fā)展。而這條鐵路以南北走向為主，關系到中國與東南亞國家的互連互通戰(zhàn)略。泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區(qū)域交通樞紐的地位將得到充分體現，同時，也為中國西南地區(qū)經濟發(fā)展注入活力。

與此同時，中泰鐵路的正式啟動還將成為泛亞鐵路其他路段修建時的參考標準，也會對其他線路的最終歸屬權產生影響，其重要性遠遠高于日本與泰國將合作修建的曼谷至清邁線路。這一項目對于促進中國與東南亞國家之間的貿易以及旅游業(yè)發(fā)展的意義也是不言而喻的，同時為中國的高鐵輸出和產業(yè)升級戰(zhàn)略打開了一個突破口。

從2013年李克強總理與泰國時任總理英拉聯合發(fā)表《中泰關系發(fā)展遠景規(guī)劃》，表示中方有意參與泰國高鐵系統項目建設開始，一路的項目談判進展一直受到外界的關注。外媒曾報道，談判并非一帆風順，有“日本攪局”說，也有“貸款利息不被泰方接受”的說法。如今，這條在媒體描述中幾經波折的鐵路終于要正式啟動。我們來回顧一下籌備過程。

2012年，時任泰國總理英拉在乘坐了京津高鐵后她提出了引進中國高鐵技術的想法。此后，2013年10月，國務院總理李克強在出訪泰國期間，中國與泰國將高鐵合作轉化成了更為符合泰國需求、被媒體形象的比喻為 “高鐵換大米”的項目。

然而不久之后的2014年5月，泰國政壇發(fā)生“地震”——英拉下臺，巴育接任總理，讓該項目一度擱淺。轉機出現在2014年12月，中泰簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》。

自此項目開始了實質性的籌備工作。在隨后的一年時間里，中泰雙方馬不停蹄地進行磋商。迄今為止，中泰鐵路合作聯合委員會共舉行的當面會談就有九次之多，雙方都做出了積極有效的努力。

今年9月，國務院總理李克強會見來華出席活動的泰國第一副總理兼國防部長巴維，同時，中泰鐵路合作聯合委員會第七次會議召開。李克強總理親自敦促該項目籌備情況。如今中泰鐵路將正式啟動，有望于明年五月破土動工。