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圖為米盧廷·伊格亞托維奇。張智勇 攝
作為中國—中東歐國家合作的標(biāo)志性項目，以及中國在歐洲合作建設(shè)的第一條鐵路，匈塞鐵路無疑是剛剛舉行的中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤的亮點之一。11月24日，中國國務(wù)院總理李克強在蘇州與匈牙利總理歐爾班、塞爾維亞總理武契奇共同出席了中匈、中塞兩國三方共同建設(shè)的匈塞鐵路合作文件簽字儀式。日前，光明日報記者對匈塞鐵路項目在塞爾維亞的重要合作伙伴——CIP交通研究所的總經(jīng)理米盧廷·伊格亞托維奇進(jìn)行了專訪。
共建中國的“歐洲走廊”
為改善中東歐國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中國-中東歐國家合作，在2013年11月于羅馬尼亞首都布加勒斯特召開的第二次中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤上，中國、匈牙利和塞爾維亞三國總理宣布合作改造升級匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德之間的鐵路。在2014年12月于貝爾格萊德舉行的第三次會晤中，中匈塞三國正式簽署合作建設(shè)匈塞鐵路諒解備忘錄。2015年6月，中國外交部部長王毅訪問匈牙利期間，“匈塞鐵路”建設(shè)被納入“一帶一路”合作共建框架之中，匈塞鐵路及中歐陸?？炀€將成為“一帶一路”的旗艦項目，意義重要。
伊格亞托維奇對記者說，布達(dá)佩斯—貝爾格萊德鐵路最早建于1882年，至今仍為單線，設(shè)施老舊，全長374公里的路程需要8小時才能走完。中國參與改造后，這條鐵路將成為客貨復(fù)線，并實現(xiàn)全線電氣化，設(shè)計最高時速達(dá)200公里，全程運行時間將縮短為2.5至3小時。建成后，這條高速、安全和高等級的鐵路將成為中國的“歐洲走廊”，中國商品從希臘的比雷埃夫斯港上岸后，經(jīng)過馬其頓并通過匈塞鐵路就能便捷地進(jìn)入歐洲。同時，作為泛歐10號走廊的組成部分，匈塞鐵路將實現(xiàn)東南歐與歐洲其他地區(qū)的快速連通。
項目備受民眾期待
伊格亞托維奇介紹說，塞爾維亞素有“歐洲十字路口”之譽，也是連接歐亞非的陸路必經(jīng)之國，許多貨物運輸都途經(jīng)這里。伊格亞托維奇不無遺憾地指出，塞鐵路系統(tǒng)非常老舊，使用歷史已超過100年，最高運營時速只有每小時40公里，速度慢，車況差，時間無法保證，使用率很低。匈塞鐵路重建改造完成之后，部分貨物運輸可以分流到鐵路，加快運輸速度，提高巴爾干地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系效率。塞爾維亞將因此直接從鐵路貨運中獲利，并有望刺激和帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的增長。
伊格亞托維奇充滿信心地判斷，匈塞鐵路項目備受塞爾維亞民眾期待，貝爾格萊德和周邊國家的首都距離都不遠(yuǎn)，匈塞鐵路建成之后，會有越來越多的人乘坐列車出行。
要建百年匈塞鐵路
“匈塞鐵路建成后，可以保證塞爾維亞在今后一百年的時間里有一條安全高效的鐵路?！币粮駚喭芯S奇說。為了早日實現(xiàn)這一藍(lán)圖，今年以來，他領(lǐng)導(dǎo)的CIP交通研究所團隊全力以赴，一心撲在匈塞鐵路前期勘察規(guī)劃以及設(shè)計工作上。
他介紹說，作為該項目塞爾維亞路段的主要合作伙伴，CIP交通研究所有著悠久的歷史和過硬的資質(zhì)，和中國公司也有過成功的合作經(jīng)歷。CIP交通研究所是東南歐最具實力的設(shè)計研究公司之一，其前身可追溯到19世紀(jì)80年代塞爾維亞公國時期。在100多年的歷史中，該所承擔(dān)了幾乎所有國家級別重要工程的相關(guān)工作。貝爾格萊德—巴爾鐵路被稱為“歐洲最難鐵路”，470公里的路程要穿越254條隧道，搭建234座鐵路橋，這一當(dāng)時被認(rèn)為是無法跨越的難題就是由CIP克服的。
2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋建成通車，這是中國在歐洲修建的第一座橋梁，長達(dá)21.3公里的橋梁連接公路就是CIP設(shè)計的。伊格亞托維奇告訴記者，他們與多家中國公司達(dá)成了合作協(xié)議，在“16+1”合作框架下，雙方將開展越來越多的合作。（記者
張智勇）
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