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新華社北京１０月１５日電（新華社記者）２７歲的司機王銘杰快步登上機車駕駛室，按響汽笛，載著筆記本電腦等５１個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向１．１萬公里之外的德國杜伊斯堡。 １５日１１時４５分出發(fā)的這趟中歐班列，是第１０００列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。它將在隨后兩周左右的時間里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達目的地杜伊斯堡。 中歐班列的開行，被視為鐵軌上的“絲綢之路”。在“一帶一路”戰(zhàn)略實施和構建開放型經(jīng)濟新體制背景下，這些絲路上的鋼鐵駝隊，怎樣展開跨越上萬公里的旅程？又將怎樣改變中歐經(jīng)貿(mào)版圖？一個多月來，新華社記者深入不同班列始發(fā)地和沿途口岸，找尋中歐班列開行背后的故事。 中歐班列：鐵軌上的亞歐大通道 ２０１５年９月的最后一天。新疆阿拉山口口岸。 ２時４３分，重慶中歐班列從這里駛向杜伊斯堡； １３時２８分，成都中歐班列從這里駛向波蘭羅茲。 此前一天，重慶出發(fā)的中歐班列載著燈具配件、服裝等從這里駛往波蘭馬拉舍維奇，武漢、鄭州的中歐回程班列載著汽車零部件、通信設備等從馬拉舍維奇返回國內(nèi)，先后抵達這里。 “這是中歐班列奔馳在新絲綢之路上的一個縮影。從開通中歐班列到現(xiàn)在，經(jīng)阿拉山口口岸出境的國際貨運列車已有十七種?！卑⒗娇诨疖囌菊鹃L蕭蔚說。 蕭蔚見證了中歐班列的最初開通。四年半前的２０１１年３月，自重慶出發(fā)的中歐班列從這里出境，駛向杜伊斯堡。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。 “一帶一路”戰(zhàn)略啟動實施后，中歐班列開始“換擋提速”。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開行起來，一趟趟國際列車駛向歐洲。同時，一列列國際列車從歐洲不同城市駛向中國。數(shù)碼通信器材、機械設備和汽車配件、鞋帽、家具、燈具、啤酒、葡萄酒等，都是這些國際列車的“座上賓”。 歷史上，橫跨亞歐大陸的古商道，因為中國盛產(chǎn)的絲綢長期占有主要的位置而被稱為“絲綢之路”，駝隊則是活躍在絲路上的主要運輸工具。如今，列車飛馳的轟鳴聲，替代了響徹千年的聲聲駝鈴。 “２０１１年到２０１２年，中國和歐洲之間出現(xiàn)鐵路運輸，這種運輸方式發(fā)展勢頭喜人，并開始轉移一部分運輸量。隨后，開通了新線路、新的始發(fā)城市，增加了運輸車次?！狈▏痘芈晥蟆饭I(yè)版副主任德尼·凡西爾貝在題為《新絲綢之路》的文章中寫道。 新絲路上，鋼鐵駝隊的身影日益增多、變快。從第１列中歐班列開行到第２００列，用時三年零三個月；在國家“一帶一路”戰(zhàn)略引領下，從第２００列到第８００列，用時僅一年零兩個月；從第８００列到第１０００列，只用時兩個月。 “‘絲綢之路’正如同絲綢一樣，有時是一股一股的絲線，延伸開來；有時又像一張大網(wǎng)，涵蓋廣闊，時時出現(xiàn)絢爛的織錦。因此，不能死板地看待‘絲綢之路’，不同時代有不同時代的絲綢之路?！北本┐髮W歷史系教授榮新江說。 就中歐班列而言，中歐之間目前有３條“鋼鐵絲路”：經(jīng)新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道。 中國鐵路總公司相關負責人說，中歐班列線路目前共有２１條。重慶、鄭州、蘇州等１１個城市已開行中歐班列，并以這些城市為中心向外延伸覆蓋到全國主要經(jīng)濟區(qū)域；越來越多的國家參與進來，中歐班列已可到達漢堡、華沙、馬德里等１１個歐洲城市。 鐵軌上的絲綢之路，向著遼闊的遠方延伸。 鋼鐵絲路：道路暢通促進經(jīng)貿(mào)相通 這是全世界運輸旅程最長的貨運班列：一頭連著全球最大的小商品集散地浙江義烏，一頭連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。 去年１１月，載有８２個集裝箱小商品的義烏中歐班列，首次從義烏出發(fā)，歷時２１天、行程１３０５２公里，最后抵達目的地馬德里。 兩個多月后，回程列車帶著西班牙火腿、紅酒、橄欖油等商品回到義烏。 義烏中歐班列運營方、天盟事業(yè)投資公司董事長馮旭斌說：“過去雙方物流基本依靠海路和空運，現(xiàn)在鐵路成為新的引擎?！?/p> 從今年６月開始，義烏中歐班列實現(xiàn)每周發(fā)車一次的常態(tài)化運行，并新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎４個上下貨站點，回程班列已開行三列。 走進義烏國際商貿(mào)城五區(qū)，來到西班牙商品進口館－－盟德進出口公司的攤位前，西班牙紅酒、橄欖油、餅干等商品琳瑯滿目，“義烏中歐班列產(chǎn)品”已成為頗受歡迎的品牌。 對往常進出口運輸以海運進行的盟德公司來說，海運一般要花上４５天，義烏中歐班列只需２１天。海運要先抵達寧波，再通過二次運輸?shù)诌_義烏，而義烏中歐班列直抵義烏，只需轉運到倉庫。成本降低了，盟德公司的紅酒和橄欖油標價也比以前低了。 改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經(jīng)濟與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心。如今，中國的外貿(mào)格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現(xiàn)而發(fā)生著改變。 早在２５年前的１９９０年９月，蘭新鐵路西段在阿拉山口與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，從連云港到荷蘭鹿特丹、全長１．０８萬公里的亞歐大陸橋全線貫通。然而，使亞歐大陸橋繁忙起來，真正實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)相通、物流大發(fā)展，則是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略實施之后。 “沒有大通道，就談不上絲綢之路經(jīng)濟帶。路貫通后，還需要有物流?！卑⒗娇诳诎豆芪瘯敝魅蔚矣澜f。 如今，亞歐大陸橋上，有多個國家參與運輸，運向也由單向西行變?yōu)闁|西雙向運行，過境集裝箱貨物量節(jié)節(jié)攀升。 “‘阿拉’，突厥語意為‘花色’。阿拉山口市昔日茫茫戈壁，如今已多點開花，成為以進出口貿(mào)易、加工業(yè)、中轉貨物為主的口岸新城。通往中亞、西亞和歐洲的鐵路貨運也同樣多點開花，已有１７條國際班列經(jīng)此出入。”狄永江說。 “中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式?！敝需F集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說，中歐班列只有海運時間的三分之一、航空價格的五分之一，同時班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。 內(nèi)陸開放：從“腹地”變“前沿” 重慶中歐班列的開行，源于跨國公司筆記本電腦運送到歐洲的運輸需求。作為全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，全世界每生產(chǎn)３臺筆記本電腦，重慶就占了１臺。惠普、華碩、宏碁等全球巨頭，都將大量訂單放在重慶。 重慶中歐班列的開行，讓更多企業(yè)看到了一個高效的全球化樣板。 “隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加快，跨國公司向內(nèi)地的產(chǎn)業(yè)轉移加快，由過去單一制造業(yè)轉移逐步擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉移?！敝貞c市口岸辦副主任王濟光說，近年來，重慶一方面通過產(chǎn)業(yè)升級，讓‘重慶制造’在國際市場展現(xiàn)競爭力；一方面打通國際鐵路大通道，走出內(nèi)陸，成為開放前沿。 重慶市社科院副院長王勝分析認為，近年來重慶經(jīng)濟增速名列前茅，很大程度上是因為汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。上半年重慶汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增速分別為１９％和１２．２％，利潤增速達到３０．４％和４３．５％。 “要訣在于這兩大產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢，降低了配套成本；渝新歐班列則為零部件進口和產(chǎn)品出口提供了便捷通道，形成大通道促進大產(chǎn)業(yè)、大產(chǎn)業(yè)帶動大發(fā)展的良好格局。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，又反向促進了渝新歐班列的穩(wěn)定運行?！蓖鮿僬f。 同樣得益于重慶中歐班列這一歐洲進口商品便捷的運送通道，去年以來重慶跨境電商快速發(fā)展，今年上半年跨境電商交易金額達２．０５億元，在重慶注冊的跨境電商企業(yè)超過１００家。借助中歐班列，像重慶一樣，成都、鄭州、武漢等城市正在成為內(nèi)陸開放的新高地。 “內(nèi)陸城市外向型經(jīng)濟發(fā)展最大的瓶頸，就是物流成本高、效率低。成都不沿江、不靠海，貨運過去是‘一江春水向東流’，要把貨物從成都拉到沿海港口，再從港口向全球分撥。蓉歐班列開行，為成都建設面向歐洲市場的出口生產(chǎn)基地提供了物流平臺支撐，打破了西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴港口的桎梏?！背啥际形锪靼l(fā)展辦公室主任陳仲維說。 連接南北：對外經(jīng)濟走廊建設新推手 中歐班列越開越多，鐵水、鐵空、鐵公聯(lián)運，開始成為形成橫貫東中西、聯(lián)結南北方的對外經(jīng)濟走廊的重要推手。 ８月１６日，從廈門出發(fā)的中歐班列（“廈蓉歐”），載著顯示器、芯片、高檔服飾等商品，開始首次“絲路行”。這是廈門首個到達歐洲的班列，也是全國四大自貿(mào)試驗區(qū)首個到達歐洲的班列。 廈門中歐班列打通廈門－成都－新疆－歐洲集裝箱線路，使物流成本降低，廈門乃至福建的發(fā)展腹地向西大大延伸?！耙粠б宦贰?、自貿(mào)試驗區(qū)輻射面和影響力得以擴大。 業(yè)內(nèi)人士認為，廈門中歐班列使廈門成為連通海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶的節(jié)點城市，將大陸、臺灣與歐洲緊密相連，將中國東南沿海、東南亞與歐洲緊密相連。譬如，歐洲美食１５天直達廈門，再一天海運，即可抵達臺灣；臺灣產(chǎn)品通過海鐵聯(lián)運，也可直達歐洲。 鄭州中歐班列運營方、鄭州國際陸港開發(fā)建設公司依托鄭州的鐵路、公路、航空交通樞紐便利條件，以“海－公－鐵”國際多式聯(lián)運模式，吸引部分日本、韓國的轉口貿(mào)易，實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“海上絲綢之路”的對接。 “公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線信息對接，打開了多式聯(lián)運的新局面。目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來自長三角、珠三角、京津冀等全國２３個省份，以及日本和韓國的轉口貨物；回程貨物則覆蓋了德、法、比利時等十多個國家。”陸港公司總經(jīng)理趙文明說。 利用交通優(yōu)勢，開展多式聯(lián)運，鄭州中歐班列越開越密：從２０１３年７月首列開行，鄭州中歐班列已從經(jīng)阿拉山口口岸出境一條線路、到經(jīng)阿拉山口口岸和二連浩特口岸兩條線路出境，從每月開行一班到每周去程３班、回程２班…… 依托班列，哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國等沿線國家的鐵路或物流企業(yè)分別與陸港公司成立合資公司，開展物流和貿(mào)易合作。 橫貫亞歐：是“金絲帶”更是“金橋” ５０歲的甘肅武威農(nóng)民孟澤智最近很忙。武威市２００多家農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社近期組建聯(lián)合會，他當選會長。平日里“單打獨斗”的這些西部農(nóng)民決定抱團發(fā)展，將農(nóng)副產(chǎn)品直銷到“一帶一路”沿線國家。 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品營銷管理辦公室調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中亞五國和俄羅斯市場蔬菜需求量大，河西走廊出產(chǎn)的洋蔥、土豆廣受歡迎。 “我們也發(fā)現(xiàn)了這種商機，但單獨靠一兩個農(nóng)業(yè)合作社很難打開市場?！泵蠞芍钦f，只有抱團才有競爭力，而且時機已經(jīng)成熟－－從當?shù)爻霭l(fā)的中歐班列，可將產(chǎn)品直接運到國際市場。 孟澤智說，今年春季，他們已在１０多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)種植對接俄羅斯市場的３０萬噸洋蔥。目前，正在印制俄語版的產(chǎn)品宣傳冊，３０多個農(nóng)民將去俄羅斯等國推介。 當武威的洋蔥即將銷往俄羅斯市場時，搭乘中歐班列來到中國的德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉，已經(jīng)進入千家百戶，一些大街上也多了搭乘中歐班列而來的奔馳和寶馬轎車…… 因為中歐班列，越來越多的中國人知道了此前未曾耳聞的波蘭語意為“無奇”的城市－－羅茲。這個波蘭的第三大城市，已成為多條中歐班列的中轉站，來自中國的貨品由此運往歐洲各地，歐洲的商品匯集于此運往中國。同時，一些商機應運而生。 從歷史上看，絲綢之路不只是貿(mào)易聯(lián)系，也是東方和西方文明的橋梁。中歐班列也不只是一條貿(mào)易“金絲帶”，更是一座增強相互了解和文化交流的“金橋”。沿線國家之間的政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，因為有了中歐班列的開行正在加快。 絲路之光：創(chuàng)造更加通暢的旅程 橫跨亞歐大陸的萬里征途，并非一路暢通。中歐班列從阿拉山口火車站駛出后，下一站是１２公里之外的哈薩克斯坦多斯特克火車站?；疖囃？糠€(wěn)當后，巨大的吊臂開始運行，將中歐班列上的集裝箱由準軌列車搬運到寬軌列車上。 中哈兩國鐵路分別采用準軌和寬軌。列車行進到波蘭后，進行另一次換軌。前往馬德里的義烏中歐班列，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。 中歐班列從阿拉山口口岸出境后，沿途經(jīng)過的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯是寬軌鐵路，波蘭、德國和中國一樣是準軌，準軌和寬軌軌距分別為１４３５毫米和１５２０毫米。從二連浩特和滿洲里口岸出境的中歐班列，因為蒙古國和俄羅斯均為寬軌，同樣需要由準軌換為寬軌。 對于中歐班列的運營方來說，旅途中的換軌算不上煩心事，因為慢則兩三個小時、快則半個小時就可以解決。真正讓他們煩心的，是中歐班列“吃不飽”－－貨源不足，回程尤其明顯。 貨源不足，火車拉著沒裝滿的集裝箱跑，成本當然會上升。宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、與海運相比總體運價較高、貨源尤其是回程貨源不足、國內(nèi)尚未形成合力、沿途運輸便利化水平有待提高……種種問題，成為中歐班列“成長的煩惱”。 業(yè)內(nèi)人士建議，國家層面應加強頂層設計，打造公平開放、競爭有序的市場環(huán)境，同時與沿線各國政府部門、鐵路、企業(yè)加強溝通，加快中歐班列協(xié)調(diào)機制建設。 中國鐵路總公司相關負責人表示，以構建國際國內(nèi)鐵路大通道和鐵路國際物流體系為目標，鐵路系統(tǒng)加快推進鐵路通道建設，提高鐵路國際運輸能力和效率，推動我國鐵路整體走出去，充分發(fā)揮鐵路在“一帶一路”建設中的支撐作用、促進作用和帶動作用。 “中歐班列下一步發(fā)展，將建立健全全程定價機制?！敝袊F路總公司相關負責人說，將根據(jù)市場需求增加班列，優(yōu)化全程運行圖，壓縮全程運行時間。加強與沿線國家鐵路協(xié)商，壓縮全程運輸成本。推進與國外鐵路的信息交換，與海關信息共享，拓展國際聯(lián)運市場，加大回程貨源組織力度。同時，推進跨境電商、國際郵包貨物運輸。 就在第１０００列中歐班列駛出重慶團結村站的同一天，武漢中歐班列從武漢出發(fā)，駛往歐洲；第二天，義烏、武漢、鄭州開行的中歐班列將分別從當?shù)爻霭l(fā)，駛往歐洲。鋼鐵駝隊日益頻密地行進在新的絲綢之路上。（執(zhí)筆記者：劉詩平 參與記者：郭久輝、何宗渝、楊迪、李曉玲、屠國璽、齊中熙、石志勇、徐海波、于嘉、劉巍巍） |