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當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月19日中午，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在巴西利亞同巴西總統(tǒng)羅塞夫共同出席中巴工商界峰會(huì)并致辭。中新社發(fā) 劉震 攝 中新社北京5月20日電(記者李曉喻)中國(guó)總理李克強(qiáng)對(duì)巴西的首次正式訪問為打造中巴合作“升級(jí)版”開辟了兩條“新路”。 “兩洋鐵路”可行性基礎(chǔ)研究工作啟動(dòng)，是李克強(qiáng)此行最受關(guān)注的成果。 中巴兩國(guó)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日發(fā)表聯(lián)合聲明，強(qiáng)調(diào)開展鐵路領(lǐng)域合作對(duì)南美研究建設(shè)一體化和可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)“至關(guān)重要”，并祝賀中國(guó)－巴西－秘魯三方工作組啟動(dòng)兩洋鐵路可行性基礎(chǔ)研究工作。 這條鐵路連接大西洋和太平洋，橫跨巴西和秘魯，且需跨越世界最長(zhǎng)的安第斯山脈。2014年7月中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問拉美時(shí)，首次提出“兩洋鐵路”概念。此后習(xí)近平在與巴西總統(tǒng)羅塞夫舉行雙邊會(huì)談時(shí)強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)兩洋鐵路建設(shè)盡早取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。 “啟動(dòng)可行性研究，標(biāo)志著兩洋鐵路獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！敝袊?guó)拉丁美洲學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)江時(shí)學(xué)告訴中新社記者。 江時(shí)學(xué)指出，這條鐵路一旦建成，中國(guó)從巴西進(jìn)口鐵礦石、大豆等商品將有新的物流路線，不必都經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，有利于提高運(yùn)輸速度；巴西則可因此加強(qiáng)與亞太地區(qū)的互聯(lián)互通，降低運(yùn)輸成本，刺激出口。正如巴西駐華大使雷昂所說，“這將是一個(gè)雙贏的結(jié)果”。 但也有聲音質(zhì)疑，“兩洋鐵路”會(huì)打破美國(guó)控制下的巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷，影響美國(guó)在其“后院”的主導(dǎo)地位。 在江時(shí)學(xué)看來，這純屬“想當(dāng)然”：“美國(guó)并沒有壟斷巴拿馬運(yùn)河，中國(guó)也沒有能力去控制美國(guó)在拉美的活動(dòng)?！?/p> 此外，鑒于中國(guó)正力推鐵路等大型裝備“出海”，兩洋鐵路將成為中國(guó)鐵路技術(shù)和裝備加速走向世界的跳板。 中國(guó)官方本月發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》提及，要加快鐵路“走出去”步伐，發(fā)揮在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及融資等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，積極開展一攬子合作。 江時(shí)學(xué)表示，兩洋鐵路途經(jīng)地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，還需解決環(huán)境保護(hù)問題。如果這些問題均得到妥善處理，無疑將成為中國(guó)鐵路的“金名片”，發(fā)揮更多示范效應(yīng)。 李克強(qiáng)此次巴西之行，還開辟了中巴、中拉裝備和產(chǎn)能合作的新路。 訪問期間，中巴兩國(guó)簽署了產(chǎn)能、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的35項(xiàng)合作文件，以及關(guān)于開展產(chǎn)能投資與合作的框架協(xié)議。 其中，鐵路、礦業(yè)、電力、裝備制造等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資合作是重點(diǎn)。這些都是中國(guó)制造能力較強(qiáng)的領(lǐng)域，也是近期中國(guó)著力開拓國(guó)際市場(chǎng)的重中之重。 如中國(guó)國(guó)家發(fā)改委外資司司長(zhǎng)顧大偉所說，中國(guó)的這些產(chǎn)業(yè)無論是在制造、工程建設(shè)，還是企業(yè)運(yùn)行管理，“都達(dá)到了高水準(zhǔn)”，而巴西等拉美國(guó)家急需提高工業(yè)化水平，雙方的產(chǎn)能合作是“能力與需求的結(jié)合”，既有助于健全巴西等國(guó)的產(chǎn)業(yè)體系，也將倒逼中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 江時(shí)學(xué)分析說，產(chǎn)能合作實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)和資本的輸出。對(duì)因大宗商品價(jià)格下跌等因素影響而陷入困境的巴西經(jīng)濟(jì)而言，這種合作無疑是利好消息。 實(shí)際上，產(chǎn)能合作已日益成為中巴、中拉合作新的增長(zhǎng)點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，中國(guó)累計(jì)在拉美和加勒比國(guó)家新簽工程承包額超過1100億美元，項(xiàng)目涉及天然氣、管道、電站、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。 李克強(qiáng)此次將雙方合作進(jìn)一步推向深入，提出了中拉產(chǎn)能合作的“3×3模式”，包括拓展基金、信貸、保險(xiǎn)三條融資渠道，設(shè)立中拉產(chǎn)能合作共同基金，提供300億美元融資，支持中拉在產(chǎn)能和裝備制造領(lǐng)域的項(xiàng)目合作等。 中國(guó)電建相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中新社記者，中資企業(yè)在拉美急需投融資模式的創(chuàng)新。拓展融資渠道，將解企業(yè)后顧之憂，有利于中國(guó)裝備和產(chǎn)能更好走進(jìn)拉美。 |
