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聚焦２０１５年民航業(yè)四大看點(diǎn)——與民航局局長(zhǎng)李家祥面對(duì)面 新華社北京１２月２５日電（記者 樊曦）乘坐飛機(jī)會(huì)不會(huì)更便捷？機(jī)票會(huì)不會(huì)更便宜？航班正點(diǎn)率會(huì)不會(huì)提高？國(guó)產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)展如何？２５日，在全國(guó)民航工作會(huì)議間隙，就這些大家關(guān)心的問題和明年的民航工作，記者采訪了民航局局長(zhǎng)李家祥。 坐飛機(jī)會(huì)不會(huì)更便捷 近年來，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)很快。今年前１１個(gè)月，旅客運(yùn)輸量達(dá)到３．９億人次。然而，機(jī)場(chǎng)建設(shè)卻相對(duì)滯后。目前，取得運(yùn)輸頒證的機(jī)場(chǎng)只有２０２個(gè)。 機(jī)場(chǎng)建設(shè)如何、通達(dá)性好不好，直接影響著老百姓的乘機(jī)體驗(yàn)。李家祥表示，明年我國(guó)將加快樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐。依托京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)城市群的發(fā)展，大力構(gòu)建以北京首都、上海浦東和虹橋、廣州白云等機(jī)場(chǎng)為中心的機(jī)場(chǎng)群，打造多個(gè)大型國(guó)際航空樞紐。 他表示，目前的重點(diǎn)是要加大對(duì)京津冀三地機(jī)場(chǎng)一體化運(yùn)行的政策扶持，力爭(zhēng)到２０２０年初步形成定位明確、協(xié)同運(yùn)營(yíng)、互利共贏、與京津冀城市群發(fā)展相適應(yīng)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。 “北京新機(jī)場(chǎng)即將于２６日開工建設(shè)。到２０２５年，客流量預(yù)計(jì)達(dá)到７２００萬人次?！崩罴蚁楸硎?，京津冀三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，將會(huì)改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行也會(huì)更加方便快捷。 此外，他表示，我國(guó)還會(huì)圍繞“一帶一路”建設(shè)，提升昆明、烏魯木齊、福州等機(jī)場(chǎng)的門戶樞紐功能，加快重慶、成都、西安等機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐建設(shè)。 機(jī)票會(huì)不會(huì)更便宜 為推動(dòng)廉價(jià)航空公司發(fā)展，李家祥表示，明年要重點(diǎn)扶持一批面向廉價(jià)市場(chǎng)的低成本航空公司。認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)政策，在公司設(shè)立、航線航班、收費(fèi)審批、低成本航站樓等重點(diǎn)領(lǐng)域出臺(tái)具體措施，優(yōu)化低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境，形成傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司共同發(fā)展的新局面。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)人均年乘機(jī)僅０．２５次，遠(yuǎn)低于美國(guó)的２．４次。李家祥表示，民航業(yè)過去三十多年發(fā)展迅速，今后二三十年也會(huì)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。明年，乘坐飛機(jī)的旅客量預(yù)計(jì)達(dá)到４．３億人次。 對(duì)于老百姓來說，機(jī)票最近便宜了不少?！白罱膰?guó)際油價(jià)下跌對(duì)航空運(yùn)輸是利好。此前，航油的成本大約占到航空公司成本的４０％，現(xiàn)在油價(jià)下跌了約一半，讓我們能夠進(jìn)一步放開機(jī)票價(jià)格，充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用。今后，票價(jià)可能還是進(jìn)一步下行的趨勢(shì)。前兩天，我就發(fā)現(xiàn)一些航線的機(jī)票價(jià)格甚至低于火車票價(jià)。”李家祥說。 航班正點(diǎn)率能否提高 航班延誤是坐飛機(jī)最讓人頭疼的一件事。我國(guó)空域改革能否突破也成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。 “空域改革正在穩(wěn)步推進(jìn)，已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。這兩年航班正常量不斷提高。有關(guān)方面加大空域改革力度，主動(dòng)釋放空域資源，起了根本性支撐作用。我們的總體要求就是進(jìn)一步放開、加快速度、規(guī)范管理，使空域資源進(jìn)一步為民航業(yè)服務(wù)?！崩罴蚁檎f。 他介紹，２０１５年，國(guó)家空管委將在全國(guó)推開低空空域管理改革。民航局將加強(qiáng)通用航空管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，統(tǒng)籌行業(yè)資源，探討大通航管理模式，制定通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃，開展通用航空綜合改革試點(diǎn)。 此外，民航局將積極參與空域管理體制改革實(shí)施方案的調(diào)研論證。積極優(yōu)化現(xiàn)有航路航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)實(shí)施空中絲綢之路、京廣、京滬、滬蘭、中韓等大容量快速通道建設(shè)。推進(jìn)中南桂湛瓊地區(qū)、西南、西北地區(qū)空域整合。改善周邊空域環(huán)境，增加機(jī)場(chǎng)運(yùn)行容量。 啥時(shí)能坐上國(guó)產(chǎn)飛機(jī) “國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１年底前就能獲得型號(hào)合格證，這意味著它已經(jīng)符合了整體上運(yùn)營(yíng)的規(guī)范要求。”談到國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的進(jìn)展，李家祥顯得很興奮。 他表示，民航部門將鼓勵(lì)航空公司使用國(guó)產(chǎn)民機(jī)，打造一批專注于支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的航空公司，實(shí)現(xiàn)干支線合作共贏。 “為推動(dòng)中國(guó)民機(jī)走向市場(chǎng)，中國(guó)加大了開展適航攻關(guān)的力度。在繼續(xù)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)Ｃ９１９大型客機(jī)型號(hào)審定的同時(shí)，還將做好國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ＡＲＪ２１飛機(jī)取證后的管理工作?！崩罴蚁檎f。 與此同時(shí)，他表示，將進(jìn)一步加快中西部和支線航空市場(chǎng)發(fā)展，民航局將從增加支線機(jī)場(chǎng)通達(dá)性和新建機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)入手，構(gòu)建區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)干支航線航班銜接。 |