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據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評論》報(bào)道，李克強(qiáng)總理的年內(nèi)最后一次出訪剛剛落下帷幕。在總理本次歐亞之行的最后一站泰國，中泰經(jīng)貿(mào)合作成為世界關(guān)注熱點(diǎn)，熱度絲毫不亞于曼谷驕陽似火帶來的高溫。上周五，李克強(qiáng)總理在泰國會見了泰國總理巴育。這次會見后，兩國總理共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。延宕長達(dá)幾個(gè)月的鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作諒解備忘錄就此出爐。 上個(gè)月，巴育率代表團(tuán)來北京參加APEC會議期間，李克強(qiáng)總理已經(jīng)和巴育舉行了會談，雙方達(dá)成了恢復(fù)鐵路合作的共識。這次，李克強(qiáng)總理出訪，夯實(shí)了會談的成果，兩國的“大米換高鐵”合作向前邁出實(shí)質(zhì)性的步伐。 回顧李克強(qiáng)總理年內(nèi)的五次出訪，截至目前已經(jīng)“斬獲”至少近1400億美元大單。李克強(qiáng)推銷的產(chǎn)品并不僅限于高鐵，領(lǐng)域越來越寬。去年11月訪問中東歐時(shí)，李克強(qiáng)推薦了4G技術(shù)、核電、水電、風(fēng)電等，收獲多筆大單；5月在非洲，他力薦“新舟60”飛機(jī)；這次出訪，李克強(qiáng)又把中國的鋼鐵、水泥、平板玻璃等裝備的制造能力廣而告之，外界評價(jià)“超級推銷員”李克強(qiáng)的推銷已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代，也就是制造業(yè)和大項(xiàng)目走出去的階段。 五次出訪，碩果累累，在盤點(diǎn)李克強(qiáng)總理的推銷成果時(shí)，國人深感自豪。以中泰“大米換高鐵”為樣本，力爭互利共贏，相信可以為中國開啟更多的對外合作積累有益的經(jīng)驗(yàn)。 和去年達(dá)成的“大米換高鐵”項(xiàng)目相比，李克強(qiáng)這次訪問泰國期間，中泰達(dá)成的鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作，可以說是“升級版”，是之前的擴(kuò)充、延伸與升級，特別是歷經(jīng)此前泰國國內(nèi)局勢變化后重啟合作進(jìn)程。清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心研究員袁鋼明分析，重啟大米換高鐵，是中泰兩國經(jīng)貿(mào)合作重要的突破。 袁鋼明：毫無疑問，李克強(qiáng)總理訪問泰國對于加強(qiáng)中泰兩國之間的交流，特別是貿(mào)易往來具有重大的推動意義，而且對發(fā)揮兩國的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，進(jìn)入一個(gè)新的層次、馬上見效的重大實(shí)踐。中國的高鐵技術(shù)，現(xiàn)在是世界上公認(rèn)的最先進(jìn)的，而且也是非常安全的。至于“大米換高鐵”，因?yàn)樗婕暗教﹪r(nóng)民的利益，對泰國國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品市場、對中國的農(nóng)產(chǎn)品市場，都有直接和間接的關(guān)系。所以這次重啟，就說明曾經(jīng)出現(xiàn)過矛盾或很難談攏的地方這一次都解決了，有不同尋常的進(jìn)展。 關(guān)于此話題，中國國際問題研究院國際問題專家崔洪建進(jìn)一步解讀。 經(jīng)濟(jì)之聲：中泰兩國鐵路與農(nóng)產(chǎn)品的合作備受關(guān)注，對于兩國乃至整個(gè)東南亞地區(qū)而言都有重要影響力。外界都說這場“大米換高鐵”不像人們想象得那么簡單，現(xiàn)在看來，還面臨哪些難題？ 崔洪建：我國和泰國的高鐵合作項(xiàng)目，一年多來中間有很多波折，從最早“大米換高鐵”的動力，到今天的李克強(qiáng)總理去訪問、雙方簽備忘錄，實(shí)際上這涉及到兩國在政治、經(jīng)濟(jì)、社會層面的一些互動，最終以某種形式達(dá)成的共識和溝通。 中國的高鐵現(xiàn)在處于走出去的開始階段，還面臨很多未知的東西。如和泰國合作，因?yàn)樘﹪值淖儎訉?dǎo)致了原有的意向出現(xiàn)了一些曲折和耽擱。另一方面，高鐵在走出去的初期，如何通過這種無論是政治推動還是技術(shù)層面的合作，得到外界的認(rèn)識和信心，這是很重要的一方面。 要落實(shí)到具體的建設(shè)中，中方和泰方還有很多事情要做，中國的高鐵盡管在國內(nèi)已經(jīng)有了比較成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是泰國不同于國內(nèi)的地理環(huán)境、氣候等因素，這些都需要加以考慮。涉及到建設(shè)的過程中，包括具體的融資，雙方最后以什么樣的方式來合作，這又是一個(gè)具體的問題。因?yàn)橹拔覀冊谄渌恍╉?xiàng)目中遇到過，如對當(dāng)?shù)胤珊蜕鐣顩r不太了解，有些項(xiàng)目出現(xiàn)半途夭折的情況。還有高鐵項(xiàng)目不同于之前以貿(mào)易為主的走出去的形式，它建成以后就會實(shí)實(shí)在在放在那，而不是一次性的交易或買賣，它是一個(gè)長期的項(xiàng)目。換句話說，今后的運(yùn)營和維護(hù)能不能跟上，當(dāng)?shù)氐姆?wù)提供到什么程度，這都對今后中國的高鐵或其他大項(xiàng)目走出去提出了很多挑戰(zhàn)。只有把這些問題考慮清楚，然后進(jìn)行充分的前期論證，而且和泰方進(jìn)行充分的溝通，才能夠確保這次中泰鐵路合作不再出現(xiàn)新的波折。 經(jīng)濟(jì)之聲：如果“大米換高鐵”真正實(shí)現(xiàn)了，對中國的制造業(yè)和大項(xiàng)目走出去，具有非常好的示范和帶動意義。大家也說李克強(qiáng)總理是“超級推銷員”，他的推銷已經(jīng)進(jìn)入了2.0時(shí)代，也就是剛才我們所說的制造業(yè)和大項(xiàng)目走出去的階段，這個(gè)市場未來是不是很廣闊？ 崔洪建：現(xiàn)在有一種形象的說法，李克強(qiáng)總理推動了中國的裝備制造和大項(xiàng)目走出去，已經(jīng)進(jìn)入了中國的走出去2.0時(shí)代。這意味著什么呢？因?yàn)橹暗闹袊饕菫槭澜缣峁┖芏嗟南M(fèi)品，比如服裝、鞋帽等，這被稱為1.0時(shí)代。但是隨著中國自身的發(fā)展，中國本身產(chǎn)業(yè)也在換代，所以中國需要拿出性價(jià)比更高的或附加值更高的產(chǎn)品來，這樣就進(jìn)入了2.0時(shí)代。制造業(yè)和裝備的出口不僅僅是交換的關(guān)系，更多的是一種能夠反向帶動產(chǎn)業(yè)升級的方式。因?yàn)橐坏└哞F和其他裝備走出了以后，實(shí)際上需要很多聯(lián)動的東西，它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這樣意味著產(chǎn)業(yè)的合作，這種走出去相對于之前那種簡單的貿(mào)易形式，無論是在水平還是在要求上都要高的多，同時(shí)也面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，需要加以充分的考慮。 經(jīng)濟(jì)之聲：對于國內(nèi)來說，這種走出去升級版推銷，對于高內(nèi)這種穩(wěn)增長、惠民生也是有很大的好處的，怎么理解？ 崔洪建：這種好處是不言而喻的，因?yàn)橹霸诟郊又当容^低的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交換，它給國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的利益和驅(qū)動是有限的，而如果高鐵或其他高端設(shè)備制造行業(yè)走出去，則是從價(jià)值鏈更高的位置帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 |