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新華社長(zhǎng)沙１１月４日電（記者 陽(yáng)建）中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所研制的３．０版“高鐵動(dòng)力”——高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，日前成功通過國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核，即將裝車考核試驗(yàn)。這標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家。 據(jù)南車株洲所副總經(jīng)理馮江華４日介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)等。其中，該所自主研發(fā)的ＪＤ１８８型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到６９０千瓦，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。 據(jù)了解，與傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點(diǎn)，節(jié)能可達(dá)１０％以上。比如，一輛原來需要６動(dòng)２拖的列車，在采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，可以采用４動(dòng)４拖，從而節(jié)省２輛動(dòng)車的牽引系統(tǒng)成本。 俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶，牽引系統(tǒng)被稱為高速動(dòng)車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動(dòng)力的關(guān)鍵來源。世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)在經(jīng)歷了“直流”、“交流”后，正在朝“永磁”驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展。由于永磁同步牽引系統(tǒng)具有高效率、高功率密度等顯著優(yōu)勢(shì)，德法日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛開展研究并取得重大突破，其正逐步取代傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。 |