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新華社重慶11月2日電(記者韓振)曾經(jīng)長江多驚險,灘淺礁多水湍急?長江雖自古有"黃金水道"之稱,但受制于通航條件,黃金效益一直無以充分釋放? 2003年,三峽成庫,高峽出平湖?長江迎來了新的歷史階段,帶來的黃金效益也開始猶如江水一樣奔流不息? 航道條件極大改善,激流險灘不復(fù)存在 談起三峽成庫前后的變化,在長江上航行40年的重慶新世紀(jì)游輪總船長陳樹培感慨良多?"2003年三峽成庫前,人們將船員稱為'船狗子',隨時都有生命危險?觸礁?擱淺?碰撞等大小事故時常發(fā)生?成庫后,水流變慢,河道變寬,激流險灘不復(fù)存在?" 航道的改善,最直接地體現(xiàn)在水位和船舶噸位上?"三峽成庫前,長江枯水期重慶段最低水位2.7米,能夠通行船舶的最大噸位是3000噸;成庫后,水位全年保持在4.5米以上,7000噸的船舶可以順利通過?"長江重慶航道局局長蔣明貴說? 航道的改善,也體現(xiàn)在事故發(fā)生頻次上?重慶海事局副局長李祿文說,成庫前重慶平均每年有57起事故,85人死亡,1100多萬元經(jīng)濟(jì)損失,每12個月發(fā)生一次死亡10人以上的事故;成庫后,平均每年事故降至13起,10人以上死亡事故未出現(xiàn)一起,安全形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)? 通行船舶提檔升級,航運(yùn)效能大幅提高 從1950年至今,航空貨運(yùn)價格幾乎翻了30倍,鐵路貨運(yùn)的價格也翻了很多倍,但是水運(yùn)的價格卻基本持平,仍舊只有每公里幾分錢左右?水運(yùn)企業(yè)是如何生存的? "很重要的原因是隨著通航條件的改善,船舶越來越向大型化?標(biāo)準(zhǔn)化?現(xiàn)代化方向發(fā)展,航運(yùn)效能的提高,抵消了因價格不變對航運(yùn)企業(yè)利潤的負(fù)影響,從而使其能夠生存發(fā)展下去?"重慶市航運(yùn)交易所董事長何升平說? 除了水運(yùn)企業(yè)的應(yīng)勢而為,國家大力推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化也極大提高了航運(yùn)效能?重慶市交通委員會副主任梁雄耀說,國家在2004年就開始推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化,通過財(cái)政補(bǔ)貼引導(dǎo)船舶的更新?lián)Q代?近年來,國家又大力推行"三峽船型",預(yù)計(jì)全面完成后,過閘效率將提高30%左右? 與船舶的提檔升級相對應(yīng),一大批大型現(xiàn)代化港口紛紛建立?重慶相繼建成了大型內(nèi)河水路?鐵路?公路聯(lián)運(yùn)樞紐港果園港,以及主城寸灘?萬州江南?涪陵黃旗為代表的一批5000噸級大型化?專業(yè)化?機(jī)械化港口? 船舶和港口的升級,推動了貨運(yùn)量的大幅增加?數(shù)據(jù)顯示,2004年,長江的貨運(yùn)量僅為萊茵河的六分之一,經(jīng)過短短10年的發(fā)展,如今長江的貨運(yùn)量已是萊茵河的5倍? 經(jīng)濟(jì)輻射日益顯著,沿江城市快速發(fā)展 長江的作用,絕不僅僅是一條交通大動脈,伴隨著"長江經(jīng)濟(jì)帶"的提出并上升為國家戰(zhàn)略,長江已經(jīng)成為我國最重要的經(jīng)濟(jì)走廊之一,肩負(fù)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移?經(jīng)濟(jì)輻射的重任? "長江吸引了大量的產(chǎn)業(yè)沿江布局,并構(gòu)建了多條工業(yè)走廊,比如鋼鐵走廊,寶鋼?武鋼?重鋼;汽車走廊,南京?武漢?重慶等汽車制造基地,這些都是依托水路的大運(yùn)量?低成本的優(yōu)勢發(fā)展起來的?"梁雄耀介紹說? 重鋼的一位負(fù)責(zé)人表示,三峽成庫前,長江水運(yùn)條件無法滿足該企業(yè)的物流需求;成庫后,目前該企業(yè)每年2000萬噸的物資通過長江水道疏散,該企業(yè)的物流成本對比下降了35%左右? 借助于水運(yùn)優(yōu)勢,長江對沿江省份的輻射力明顯增強(qiáng)?"目前重慶港口的輻射范圍很廣,貴州?四川?云南等西南地區(qū),甚至陜西等西北地區(qū)的貨物都通過重慶集散,目前重慶約40%的貨物是來自于周邊省市?同時,東部的要素依托長江加速向西部轉(zhuǎn)移?"何升平說? 隨著要素的轉(zhuǎn)移,一大批新興產(chǎn)業(yè)紛紛落戶沿江城市,并帶動這些城市的飛速發(fā)展?在重慶,萬州?涪陵?長壽等城市迅速成為東部產(chǎn)業(yè)的西部承接地正加速崛起;巫山?奉節(jié)等城市正借助三峽成庫形成新的自然景觀積極打造旅游產(chǎn)業(yè),試圖探索出一條環(huán)保綠色的發(fā)展之路? |