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“價格調(diào)整的同時，本市將在2年內(nèi)啟動3個層次、20個方面、110項措施，改善公共交通服務(wù)?！钡罔F公交調(diào)價聽證會前，北京市交通委主任周正宇昨日率先發(fā)布了公共交通升級規(guī)劃。 2017年，北京90%中心城區(qū)乘客步行到最近公交站點不超過500米，五環(huán)路內(nèi)步行1公里即可到達地鐵站，中心城區(qū)公共交通出行比例達到52%，軌道交通運營里程達到660公里以上，公交專用道總里程達到480公里。 地鐵：總里程年底邁入500公里階段 乘客出門看“色”選線 北京市交通委計劃通過官方微博等實時發(fā)布軌道交通（地鐵）早高峰擁擠度示意圖，主要用滿載率體現(xiàn)出擁擠度，并用三種顏色呈現(xiàn)。 當滿載率小于100%時為綠色，在100%到120%之間時顯示為紅色，滿載率大于120%則為黑色。另外紅點表示限流車站。 目前，這項測試已經(jīng)開始，每日早高峰7時30分至8時30分收集數(shù)據(jù)。周正宇介紹，等到數(shù)據(jù)更穩(wěn)定一些，將擇機對市民發(fā)布。 中心城區(qū)地鐵發(fā)車間隔2分鐘 未來，地鐵將繼續(xù)挖潛，提高運營能力。按照計劃，中心城區(qū)的線路發(fā)車間隔都將逐步縮短到2分鐘。目前，地鐵2號線已經(jīng)實現(xiàn)這一目標。2015年，1號線、5號線、6號線、10號線、15號線、大興線和亦莊線的運輸能力將率先提高，早高峰運力將增加5%到15%。 13號線、八通線安全門也將投入使用。2017年年底前，1號線、2號線也將加裝安全門，宣武門站、國貿(mào)站、芍藥居站增建換乘通道，13號線增加清華東站和建材城站。 京津冀將建市郊鐵路 北京的軌道線網(wǎng)將越來越龐大。今年年底，6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段將開通，北京市軌道交通將再增加62公里，總里程將達到527公里，邁入500公里階段。 到2020年，中心城區(qū)90%乘客換乘地鐵步行距離將在750米以內(nèi)。同時，按照京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，北京將與周邊區(qū)域加快區(qū)域快線（市郊鐵路）的建設(shè)。到2017年，京津冀重點城市同步實施交通卡互聯(lián)互通。 公交：每座地鐵站外至少2條公交接駁 “袖珍”純電動公交車懷柔試運營 今后北京公交線路將分類，明確區(qū)分公交快線、市區(qū)普線、微循環(huán)線、市郊連接線、郊區(qū)線、定制公交線等六大類。 微循環(huán)線路將成為今明兩年的調(diào)整重點。6米級小型純電動公交車試點線路最近將在懷柔區(qū)“試水”，今年年內(nèi)將開通朝陽區(qū)和石景山區(qū)的線路，明年將推廣到具備條件的中心城區(qū)域。按計劃，2015年北京市將在114條微循環(huán)線路的基礎(chǔ)上再開通10條，到2017年初步建成中心城區(qū)微循環(huán)公交線路體系，解決部分小區(qū)因周邊道路條件不足導致的短途出行難問題。 郊區(qū)線路運營時間將延長 北京地面公交的線網(wǎng)將進一步擴大，與軌道交通線網(wǎng)更好交互，每座地鐵站外至少會有2條公交線路接駁。現(xiàn)有的34條夜班公交線也將擴容，繼續(xù)向城市副中心、新機場、新火車站等區(qū)域拓展夜班車覆蓋范圍。 交通部門將落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，進一步擴大郊區(qū)線網(wǎng)覆蓋面，適度延長郊區(qū)線路營業(yè)時間，促進城鄉(xiāng)客運服務(wù)均等化。 公交專用道將達480公里 到2017年，480公里公交專用道將連接成網(wǎng)。今年年內(nèi)，北京西南三環(huán)主路就將施劃公交專用道，公交車時速將從17公里提高到26公里。 公交集團負責人王春杰說，此舉必將吸引更多汽車族或者地鐵族選擇定制公交。預計到2017年，這種公交模式日客流量將達到2萬人次。根據(jù)出行需求，北京市將擴大企事業(yè)單位通勤班車、季節(jié)性專車線路、城市觀光線路等，實現(xiàn)多層次定制公交服務(wù)。 公交全部改空調(diào)車 到2017年，五環(huán)內(nèi)電驅(qū)動公交車和清潔能源公交車比例將超過70%，現(xiàn)有非空調(diào)公交車將全部更新為空調(diào)車。 2015年至2017年，北京市將建成公眾出行信息統(tǒng)一發(fā)布系統(tǒng)，為電子站牌、移動終端車輛到站預報等公眾服務(wù)提供統(tǒng)一的車輛到站預報信息，提高車輛到站信息預報的準確性和可靠性，初步實現(xiàn)“智慧公交”。 其他升級服務(wù)：年內(nèi)公共自行車將達4萬輛 百余公里非機動車道上色 目前已經(jīng)制定的2015年至2017年道路步行、自行車設(shè)施綜合整治工作計劃，重點針對四環(huán)路以內(nèi)步行、自行車交通系統(tǒng)進行整治，保障人行道、自行車道的連續(xù)性。 2015年，北京市計劃對67條路共298公里進行整治，2016年計劃對70條路共232公里進行整治，2017年計劃對52條路共212公里進行整治，其中施劃彩色路面標識的自行車專用道150公里。同時，今年年內(nèi)北京市公共自行車數(shù)量將擴充到4萬輛。 啟動京北客流調(diào)研 交通擁堵可能因為各種各樣的城市病造成，北京市交通委啟動了相關(guān)調(diào)研，希望剝離出致堵根結(jié)。目前，城市北部和燕郊區(qū)域都已經(jīng)啟動課題。比如，昌平區(qū)目前已經(jīng)有4條地鐵線，基本實現(xiàn)所有規(guī)劃，但仍出現(xiàn)擁擠、擁堵現(xiàn)象。這就涉及城市功能布局的因素。今后，交通部門將通過加開地面線路、增加該區(qū)域地鐵線網(wǎng)之間換乘等方式，局部緩堵、緩擠。 相關(guān)鏈接 交通從業(yè)者看調(diào)價 在昨天的公共交通升級規(guī)劃發(fā)布會上，票價調(diào)整依然成為焦點話題。北京市公交集團和北京地鐵公司負責人分別談了自己的看法。 公交集團負責人王春杰：票制票價改革最核心的目的是提高服務(wù) “長期實施低票價政策，給企業(yè)帶來一定的困難和問題?！蓖醮航芘e了幾個例子，今年北京市要發(fā)展100輛6米純電動車，需要在10個場站建設(shè)充電樁，成本大約需要5000萬元；北京市公交信息化水平建設(shè)滯后，今年最后1.2萬部車實現(xiàn)GPS覆蓋，需要大約1.2億元的投入……這些都需要大量資金跟進，雖然企業(yè)每年有票價補貼，但也只是勉強維持運營，企業(yè)員工收入偏低，發(fā)展活力不足。 如果票價調(diào)整，企業(yè)會解決一些歷史遺留問題，注入新動力。“票制票價改革最核心的目的是提高服務(wù)?！蓖醮航苷f，目前已經(jīng)制定了一系列的升級舉措，打造北京“智慧公交”。 北京地鐵負責人謝正光：票價調(diào)整一定程度抑制客流增長 北京地鐵擁擠是從2007年開始明顯起來的。當年，隨著5號線開通，全路網(wǎng)施行單一票價?！爱敃r我們預估地鐵客流增長幅度為3成，結(jié)果出乎意料?！敝x正光說，13號線增長68.8%，八通線增長了90.6%。 地鐵的運力和運量開始賽跑。 最近幾年，每年都有新線路開通，但是運力與運量之間的矛盾日益加劇。一些線路車輛每天超負荷運轉(zhuǎn)，扶梯等設(shè)施也高頻率使用?？土鞔笳镜姆?wù)水平下滑，站外限流時間達到三四十分鐘。 同時，一些老線面臨維護維修。八通線和13號線等需全面升級改造，大約需要5年時間；5號線、10號線也需要擴容，從立項到購車到最終調(diào)試上線需要大約3年周期。這里面還需要大量資金投入。 “雖然財政補貼隨著客流量增多，但是列車運營成本、軌道線網(wǎng)長度等都在不斷增加，低票價并不利于解決這些迫在眉睫的問題?！敝x正光說，隨著票價的改革，一部分短途出行的市民可能會轉(zhuǎn)乘其他交通工具，從而減少一部分客流，抑制客流增長。 |