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新華社拉薩１０月９日電(記者 王守寶)川藏聯(lián)網(wǎng)工程今年３月份正式開工，日前，施工已經(jīng)接近尾聲，有望１０月中下旬帶電試運行，年底正式投產(chǎn)。在不到１年的時間內(nèi)，電力建設(shè)者在青藏高原架起東起四川甘孜鄉(xiāng)城，西至西藏昌都，全長１５２１公里的電力天路，挑戰(zhàn)了人類生存的極端條件，創(chuàng)造了一項偉大工程。作為世界上施工難度最大的輸變電工程之一，川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工究竟難在哪里？ 處處是天險 自然災害猝不及防 ２０１３年１０月，川藏聯(lián)網(wǎng)工程正式開工前，國家電網(wǎng)四川省電力公司的黃趾成率先來到西藏做前期工作。 車子沿著工程規(guī)劃路線，行駛在察雅去往芒康的路途中。嘩嘩的聲音驟然響起，只聽一聲巨響，一塊大石頭正好砸落在黃趾成所乘汽車后方，車子瞬間報廢。 黃趾成第一次感到死亡竟離自己那么近。這樣的險情在工程所經(jīng)路段就像地雷一樣，每個施工者都可能意外遇到。 川藏聯(lián)網(wǎng)工程位于世界上地質(zhì)構(gòu)造最為復雜、地質(zhì)災害分布最廣的“三江”斷裂帶上。高山峻嶺地段就占到６５％，工程全線地質(zhì)破碎區(qū)段長３００多公里，在所架設(shè)的２７００多基鐵塔中，就有６００多基處在山體破碎區(qū)。沿線泥石流、塌方、滑坡等自然災害隨時可能發(fā)生，生命保障很多時候只能“天注定”。 據(jù)了解，在這種地質(zhì)條件下，運送電力設(shè)備的車輛，有時候配有推土機和挖掘機，甚至攜帶炸藥。遇到塌方，用炸藥炸碎巨型石頭，推土機上前清理，然后車輛繼續(xù)在充滿險情的路途前行。 氧氣稀缺 挑戰(zhàn)生存極限 川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工路途平均海拔３８５０米，最高海拔４９８０米，很多地方，含氧量通常只有平原的３０％，在這種環(huán)境下施工，是對生命的極大挑戰(zhàn)。 據(jù)了解，川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工高峰期工人總數(shù)達１．２萬人左右，其中４０％的人員由于不能適應高原施工環(huán)境被迫撤回內(nèi)地，能堅持下來的人員也會不同程度被睡眠問題困擾。 “剛要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持續(xù)很多次才能勉強進入夢鄉(xiāng)。”來自黑龍江省送變電公司的馮彥偉形容高原上入睡情景，苦不堪言。 雖是秋天，有些施工現(xiàn)場，夜里的溫度早已降到０攝氏度以下，寒氣逼人，工人凍得直打戰(zhàn)，中午溫度又可以躥升到２０攝氏度，強烈的紫外線讓很多工人脫了一層又一層皮。 但為了保障工程順利完工，電力工人將帳篷架設(shè)到了施工場地，架設(shè)到了峭壁邊，吃睡都在里面，用頑強的意志克服極端高原氣候帶來的困擾。 貨物運輸?shù)木薮箅y題 在川藏聯(lián)網(wǎng)工程施工現(xiàn)場，有些場景仿佛讓你回到了馬幫時代，一隊隊騾馬馱著電力設(shè)備在山谷、懸崖邊艱難穿行。 據(jù)黃趾成介紹，在電力設(shè)備架設(shè)過程中，由于很多地方是機耕道、騾馬道、或者連道路都不通，部分區(qū)域坡度極為陡峭，現(xiàn)代化的運輸工具根本無用武之地，只能從云南請馬幫過來，參與設(shè)備運輸。 據(jù)了解，參與工程建設(shè)的騾馬就有１０００匹左右。由于騾馬畢竟是原始貨運工具，雖然能在峽谷間穿行，但效率太低，為保障工程按期完成，只能架設(shè)索道。 川藏聯(lián)網(wǎng)工程僅索道就架設(shè)了近１０００根，索道總長度達１１００公里，等于沿川藏聯(lián)網(wǎng)工程沿線多建設(shè)了一條空中運輸走廊，就是靠著這種落后的交通工具讓川藏聯(lián)網(wǎng)工程線路不斷延伸。 據(jù)了解，由于路況較差，加上很多設(shè)備是從云南、四川等上千公里之外運輸過來，通常是設(shè)備到了地點安裝完畢后，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞，只能拆卸下來，重新配貨。電力工人付出比在平原地方多數(shù)倍的汗水，但他們以最樂觀的精神，讓雪域高原上的電力天路順利騰空而起。 |