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新華社西安１０月８日電 （記者 劉詩平、曹婷、范世輝）拉薩是我國目前唯一不通高速公路的省會城市，全國高速公路的“拉薩孤島”何時會被打破？修建青藏高速公路將面臨哪些挑戰(zhàn)？從北京到拉薩的京藏高速公路何時能最后貫通？帶著這些問題，新華社記者日前采訪了承擔國家科技支撐計劃項目“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設技術”的中交第一公路勘察設計研究院相關負責人。 一問：青藏高速公路是否有必要修建 記者：平均海拔４５００米左右的青藏高原，有著桀驁難馴的高原凍土。多年凍土區(qū)能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？ 中交一公院黨委書記、國家勘察設計大師汪雙杰：青藏高速公路全長約１１００公里，是國家“７１１１８”高速公路網(wǎng)（７條首都放射線、１１條南北縱線、１８條東西橫線）中京藏高速尚未建設的最后一段，也是西藏自治區(qū)唯一一條納入國家高速公路網(wǎng)的公路項目。 我們承擔的“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設技術”攻關項目，正是以擬建青藏高速公路為主要對象，研究青藏高原中部海拔４５００米以上多年凍土地區(qū)、空氣含氧量５０％左右、年太陽輻射８０００ＭＪ／ｍ２左右、年平均氣溫０℃至－５℃等惡劣環(huán)境下２５米以上寬尺度路基、８０厘米以上厚重交通路面結構的高速公路建設技術，為高速公路跨越地球第三極——青藏高原，實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)的全部貫通提供技術儲備。 項目實施將攻克生態(tài)脆弱、大溫差、長期負溫、強紫外線輻射等環(huán)境下多年凍土地基上修筑高速公路這一世界工程難題，突破高海拔、高寒地區(qū)高速公路建設關鍵技術瓶頸，滿足國家重大工程——青藏高速公路建設的科技需求。 二問：京藏高速需考慮哪些因素 記者：如果修京藏高速的話，需考慮哪些主要因素？ 汪雙杰：就技術角度而言，修青藏高速，能不能利用現(xiàn)在的青藏公路？我們認為客觀條件不允許，因為現(xiàn)有青藏公路的機體已受到傷害，重新利用并不會節(jié)約建設成本。青藏公路也不會廢棄，可繼續(xù)作為國道存在，擔負必要的地方通道、運輸周轉和旅游等功能。 其次，路基變寬后，用什么措施保證其不出病害。從青藏鐵路來看，道砟可平衡和調節(jié)變形，但作為整體結構的公路路面變形如何控制？凍土問題可以用修橋解決，但如果全部修橋投資將多大？高速公路尺度較鐵路大５倍，橋梁樁基形式也不相同，鐵路動荷載大，而公路的靜荷載則大得多，這一系列問題如何應對，必須考慮。其他施工技術，如片塊石、熱棒、隔熱板等一些特殊結構的施工工藝如何控制；對路面來講，晝夜溫差大、高原散熱快、風大、氣溫低，這些施工質量控制都需要系統(tǒng)、深入考慮。 再次，快速養(yǎng)護問題，現(xiàn)在的青藏公路瀝青路面一般來說５月至９月養(yǎng)護。高速公路不行，一個小小的漏洞就可能造成巨大危險。 此外，在高原開車要保證安全，對一些指標的控制，比如合適的轉彎半徑，合理的停車視距等。還有必要的快速救援功能等，均需全面規(guī)劃和思考。 三問：修青藏高速存在哪些挑戰(zhàn) 記者：京藏高速的主要核心問題是多年凍土。在雪域高原修筑青藏高速，具體來說存在哪些挑戰(zhàn)？ 汪雙杰：青藏公路的凍土問題，主要分布在西大灘與安多之間。由于青藏高原特殊的地理、氣候及多年凍土環(huán)境，使得青藏高速仍然面臨著能否建設和如何建設的難題。多年凍土的技術研究，青藏鐵路也好、青藏公路也好，路基相對較窄，高速公路路基則要寬得多，這是第一個面臨的問題。 第二，高速公路路面施工條件要求比二級以下的等級公路更高，瀝青路面上去以后，路基加寬，吸熱量會更大，加上高速行車，對路面的平整度要求更高，凍土地區(qū)路基的變形控制，包括對路面的要求跟以前有很大的區(qū)別。 第三，全球氣候升溫對凍土的影響。這些年升溫影響已經(jīng)出現(xiàn)，在以后數(shù)十年內，凍土的退化對工程造成的傷害是必須面臨的課題。青藏工程走廊內現(xiàn)有工程分布密集、相互作用影響顯著。高海拔高寒地區(qū)高速公路合理布局、建設形式及其凍土環(huán)境效應，關系到青藏高速能否順利建設。多年凍土地區(qū)橋梁與隧道修筑一直被視為世界性難題。突破高海拔高寒地區(qū)高速公路建設關鍵技術瓶頸，是青藏高速成功建設的技術保障。 此外，大規(guī)模工程建設的環(huán)境效應及其修復技術，對青藏高原脆弱生態(tài)系統(tǒng)功能的保護與恢復、改善，意義重大、影響深遠。針對青藏高原多年凍土區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏高速工程規(guī)劃與建設，必須全面考慮對環(huán)境的影響和保護。 四問：與其他進藏公路比有何優(yōu)勢 記者：與川藏、滇藏、新藏公路相比，青藏高速公路修建有何優(yōu)勢？ 汪雙杰：規(guī)劃的青藏高速沿現(xiàn)有青藏二級公路走廊，地形起伏小，青藏高原昆侖山至唐古拉山間處于相對平坦的高臺地。而新疆進藏公路需翻越海拔５０００米以上高山５座，雪山達坂達１６座；四川進藏公路穿越整個橫斷山脈的１４座大山，橫跨大渡河、“三江”等大江大河以及８條大斷裂帶。 相對而言，青藏高速建設難度要小、受損后恢復通行快，有利于鞏固國防需要。因此，在所有進藏高速公路中青藏高速建設里程最短、工程量小、投資省、工期短。 青藏高速從西寧至拉薩約１９００公里，西寧至茶卡段３００多公里高速化路面已建成，茶卡至格爾木約４００公里高速化路面正在建設中。新建青藏高速僅有約１１００公里，是目前所有進藏高速公路中最佳的進藏大通道。 五問：青藏高速預計何時能開工 記者：據(jù)你觀察，青藏高速預計會何時開工？ 汪雙杰：青藏高速公路格爾木到拉薩段１１００公里未修高速公路，制約項目上馬的核心技術瓶頸就是５００多公里的多年凍土。２０１３年６月發(fā)布的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中，京藏高速的最后建設路段——格爾木至拉薩段已納入“十二五”后期建設規(guī)劃，能否開工建設將直接取決于國家意志和多年凍土地區(qū)高速公路修筑技術的支撐保障體系。 青藏高速是需要國家投資建設的重要戰(zhàn)略基礎設施。從建設角度來說，國家有能力建設這條公路。從技術儲備而言，我們也有信心建設這條公路，信心來自于我們這些年的研究，交通運輸部也開展了青藏高速關鍵技術研究。這些研究成果，對青藏高速上馬提供著技術支持。而且研究期間，都在不斷進行實體工程驗證，比如目前正在建設的青海共和至玉樹的高速公路項目，已成為多年凍土地區(qū)建設高速公路的最佳試驗示范基地。 我們的研究與工程示范，將為成功建設高海拔高寒地區(qū)高速公路掃除技術障礙，提升高海拔高寒地區(qū)高速公路交通安全和服務水平，指導高速公路路線、路基、路面、橋涵與環(huán)境保護等設計的前期工作。 我們期待，不久的將來，人們能夠愉快安全地行駛在寬闊順暢的京藏高速公路上。 |