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為貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展和加快濱海新區(qū)開發(fā)開放國家戰(zhàn)略，不斷增強天津港對周邊地區(qū)的輻射和服務(wù)能力，市規(guī)劃局會同市建委等相關(guān)部門日前編制完成了《天津港集疏運交通體系規(guī)劃》。規(guī)劃結(jié)合天津港港區(qū)功能調(diào)整，構(gòu)建以鐵路、公路、管道及貨物集散樞紐為一體的綜合集疏運交通體系，全面提升港口綜合交通運輸功能。 市規(guī)劃院交通研究中心主任曹伯虎介紹說，作為腹地型樞紐港，便捷通暢的集疏運交通體系對天津港的發(fā)展至關(guān)重要。作為北方第一大港，天津港去年港口吞吐量已突破5億噸。為滿足其持續(xù)發(fā)展的要求，天津規(guī)劃部門與周邊省市進行協(xié)調(diào)溝通達成初步共識，將形成7條對外鐵路通道、14條對外高速通道、10條管廊帶以及南北兩大貨物集散樞紐，并力爭在“十三五”期間全部動工建設(shè)。 規(guī)劃7條對外鐵路通道 據(jù)介紹，今后將進一步優(yōu)化集疏運結(jié)構(gòu)，提高鐵路運輸比例。因此，規(guī)劃了直通區(qū)域腹地的7條對外鐵路通道。重點包括打通津承鐵路，形成天津港直接向北聯(lián)系張家口、赤峰方向的新通路；推動津石鐵路建設(shè)，形成天津港直通西部的鐵路通道，徹底改變目前交通不暢的局面，大幅增強對西部腹地的輻射服務(wù)功能。 與此同時，規(guī)劃提出建設(shè)市域鐵路樞紐，完善中心城市外圍“C”字形貨運環(huán)線，該環(huán)線由大北環(huán)線、豆雙線、汊周線、西南環(huán)線組成，而環(huán)線內(nèi)部的京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路貨運功能將逐漸弱化，實現(xiàn)客貨交通分離，降低對市區(qū)的影響。此外，天津還將規(guī)劃建設(shè)津薊鐵路工程，進一步強化天津樞紐與對外通路銜接。 規(guī)劃鐵路直接進港，增強對各個港區(qū)支撐，包括進港三線、南港一線、南港二線——臨港線等3條直接進港通道。形成“北進北出、南進南出”的環(huán)放式鐵路疏港網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有效提高天津港貨物鐵路運輸比例。 14條對外高速疏港通道 在公路規(guī)劃方面，明確提出要加強與區(qū)域高速公路網(wǎng)銜接，形成14條對外高速疏港通道。為進一步加強天津與北京方向的聯(lián)系，規(guī)劃打通京臺、唐廊、京秦高速公路；為加強天津同承德—蒙東方向、石家莊—山西方向的聯(lián)系規(guī)劃建設(shè)津石、津承、塘承高速公路。 要進一步完善市域疏港網(wǎng)絡(luò)，東西向?qū)崿F(xiàn)高速公路直接進港，具體規(guī)劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速四條高速，直接進入各個港區(qū)。而在南北向，則要形成多條城區(qū)外圍過境交通疏解通道。規(guī)劃打通津漢高速、濱海西外環(huán)高速、薊汕聯(lián)絡(luò)線。例如，從東北往南去以往借道海濱大道的車輛，可以通過津漢高速轉(zhuǎn)西外環(huán)高速，再經(jīng)由津港高速二期重回海濱大道，可降低海濱大道的通行壓力。 在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級集疏運網(wǎng)絡(luò)，通過客貨分離交通系統(tǒng)，在濱海新區(qū)核心區(qū)外圍形成貨運保護環(huán)，禁止散雜貨車通行，有效緩解港城交通矛盾。 建設(shè)南北兩大樞紐 根據(jù)規(guī)劃，未來將在城區(qū)外圍設(shè)置南北兩大樞紐點，吸引周邊貨流通過樞紐點中轉(zhuǎn)，利用專用通道直接進港，提高集疏運效率。其中，北部貨運集散樞紐設(shè)置于北辰西堤頭陸路港物流園區(qū)拓展區(qū)內(nèi)，專用通道使用大北環(huán)鐵路和京港高速公路，同時在港內(nèi)規(guī)劃北疆集裝箱中心站；南部貨運集散樞紐設(shè)置在大港郭莊子，專用通道使用南港二線鐵路。 此外，統(tǒng)籌天津港管道運輸需求，還將在城市核心區(qū)邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側(cè)規(guī)劃10條管廊帶，滿足從天津港上岸的油、氣等輸送需求。預(yù)計管道運輸量將由現(xiàn)狀4500萬噸增加至7700萬噸。（記者 胡曉偉） |