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新華社拉薩８月１５日電（記者秦亞洲、王軍、樊曦）連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路１５日開通運營，使世界海拔最高的青藏鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了２５１公里。 于２０１０年開工建設(shè)的拉日鐵路，設(shè)計列車運行時速不低于１２０公里。這意味著從拉薩到日喀則的時間，將從此前的４小時左右縮短為約２小時。 西藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任楊育林表示，拉日鐵路開通運營，將徹底改變西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運輸?shù)木置?，西藏與內(nèi)地的連接會更為緊密，對于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展，維護社會穩(wěn)定，增進民族團結(jié)具有非常重要的意義。 同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，拉日鐵路開通運營，將極大地改善日喀則地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境，促進當?shù)亟?jīng)濟特別是礦產(chǎn)開發(fā)、旅游業(yè)、特色農(nóng)牧業(yè)發(fā)展，改變藏西南７０多萬人的生活，有“西藏糧倉”美譽的日喀則市將迎來新的歷史機遇。 對于外界關(guān)注的環(huán)保問題，拉日鐵路建設(shè)指揮部副指揮長張立忠介紹說，拉日鐵路選線時已最大限度地避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區(qū)、曲水縣水源保護區(qū)等，在建設(shè)中采取了土地整治和植被恢復(fù)相結(jié)合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統(tǒng)及電采暖系統(tǒng)等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部采用高架通道，給動物留出遷徙通道。 由于地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比例高、環(huán)保投入大，拉日鐵路每米造價超過５萬元，是目前我國在高原地區(qū)修建的造價最高的鐵路。 國家鐵路局有關(guān)負責人表示，我國在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大。今年下半年，作為川藏鐵路一部分、全長４３３公里的拉薩至林芝鐵路，將開工建設(shè)。青藏鐵路擴能改造項目，預(yù)計年底前也要開工。 |