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新華社北京７月２７日電 （記者 南辰）近期豪華車市場整車價格和售后價格“跳水”的消息不斷。７月２５日，捷豹路虎中國宣布將于８月１日起降低３款車型售價，平均下調２０萬元；７月２６日，一汽大眾奧迪宣布將于８月１日起主動下調國產車型的原裝備件價格，降價后奧迪Ａ６Ｌ的“零整比”將從４１１％降至２９１％。此前，梅賽德斯－奔馳也已在全國下調汽車保養(yǎng)費用，降價幅度在２０％以上?？磥?，除了市場競爭需要外，汽車“零整比”這顆小石子，在中國汽車市場深水區(qū)激起了漣漪。 今年４月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了１８種常見車型的“整車配件零整比”和“５０項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)，最高達１２７３％的“零整比”暴利觸目驚心。這種帶有壟斷嫌疑的售后暴利嚴重侵害了中國消費者的利益，“制度根源”可以追溯到２００５年４月１日實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。 “零整比”之所以能掀起這么大的漣漪，引得汽車巨頭接連降價，與中國汽車市場“主導力”的變化趨勢有很大關系。在十多年前，隨著國民收入的提高，汽車大量進入家庭，中國車市開始井噴。在那個階段，以產銷擴張為“主導力”，以合資和４Ｓ店為主要模式的汽車市場快速發(fā)展令世人瞠目。然而，由于中國汽車市場在銷售環(huán)節(jié)過于依賴４Ｓ店這種帶有先天壟斷色彩的授權服務模式，在汽車保有量形成上億輛的巨大規(guī)模后，其嚴重的壟斷缺陷開始愈發(fā)清晰地暴露出來。在這種背景下，中國汽車市場的“主導力”，必須及時由過于偏重產銷向重售后和消費者權益平衡轉移。 與此同時，中國汽車消費者日趨成熟也成為一種力量。過去，消費者會緊緊盯住新車價格降了多少；而現(xiàn)在，大量有車的家庭更注重廠商的售后價格是否合理。據(jù)專家介紹，在汽車發(fā)達國家“零整比”一般在３００％左右，那么為什么同樣的車型在中國的“零整比”這么高，消費者不難想明白，壟斷是首因。 “零整比”還會在哪些領域掀起更大的波瀾？現(xiàn)在看，車險領域無疑有很大可能性。此前，保監(jiān)會有關領導表示，商業(yè)車險改革應堅持市場化方向，賦予并逐步擴大保險公司商業(yè)車險費率擬定自主權。記者認為，“零整比”數(shù)據(jù)的發(fā)布，為未來車險費率更加市場化提供了關鍵數(shù)據(jù)的支撐。 消費者應當注意，在選擇同等價位競爭車型的時候，如果購買那些“零整比”過高的車型，一旦車險加入“零整比”的因素，同樣價位的車，“零整比”高的車險費用理論上也應該更高，而這種高是貫穿汽車使用周期的。因此，消費者在選車時，除了比較整車價格、優(yōu)惠幅度，也應適當考慮“零整比”這一要素。 記者注意到，交通運輸部網站曾在６月底公布了《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》，其中第十四條破除維修配件渠道壟斷指出：鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業(yè)向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標示的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規(guī)，保障所有的維修企業(yè)享有使用同質配件維修汽車的權利。應當說，這一條款直指整車廠和４Ｓ維修體系對零部件的壟斷，體現(xiàn)了保護消費者利益、鼓勵自由競爭、徹底打破售后壟斷的決心。 |