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新華社長沙７月１９日電(記者 劉良恒）１９日凌晨３時左右，滬昆高速邵懷段１３０９ＫＭ處由東往西方向，一輛裝載疑似可燃液體的小貨車與一輛福建開往貴州的大客車發(fā)生追尾后爆炸燃燒。經(jīng)初步勘查，事故共造成５臺車輛燒毀，已確認３８人死亡，５名傷者已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治。 只要存在出錯的可能，存在疏漏，事故就一定會發(fā)生，可怕的“墨菲定律”又一次應(yīng)驗。近年來，發(fā)生于高速公路、造成重大傷亡的大客車交通事故時有發(fā)生。比如，２０１１年造成４１死的“７·２２”京珠高速客車燃燒事故，２０１２年造成３６死的包茂高速延安段大客車交通事故，今年３月造成１５死的包茂高速重慶黔江段大客車側(cè)翻事故。不難發(fā)現(xiàn)，這幾起交通事故都發(fā)生在夜里１點至早上４點之間，與此次事故的時間點驚人相似。 “７·１９”事故原因仍待進一步調(diào)查。但凌晨３點左右仍然在高速路上，事故大客車很明顯是典型的“紅眼客車”。對這種隱患重重、危險性極大的“紅眼客車”，交通管理部門早已出臺相關(guān)法規(guī)。比如，臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由客運企業(yè)隨時監(jiān)控車廂內(nèi)情況；同時針對凌晨事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，推行凌晨２時至５時臨時停車休息的措施。從２０１３年１月２０日起，交通部還在福建等１３個省份開展長途客車接駁運輸試點工作。 令人遺憾的是，這一切都未能阻止一起起發(fā)生于大客車上的特大交通事故。每次大客車交通事故發(fā)生后，有關(guān)部門都三令五申要求客運企業(yè)嚴格執(zhí)行“夜休令”。然而，由于時間、成本、利益等等方面的原因，各地客運企業(yè)落實“夜休令”并不積極。另外，相關(guān)部門對“夜休令”的實施也缺少有效的督促和監(jiān)管。 每一條逝去的生命都可能伴隨著數(shù)個家庭的悲劇。面對“墨菲定律”的懲罰，我們應(yīng)該時刻保持警鐘長鳴，盡一切努力堵住疏漏，避免悲劇再次發(fā)生。下一步尤其應(yīng)該在認真調(diào)查事故原因、嚴肅追究事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，嚴格落實已有的長途客車監(jiān)管措施，嚴禁隱患重重的“紅眼客車”違規(guī)上路。此外，還應(yīng)當(dāng)針對長途客車、危險物品運輸車輛的運營特征出臺更具針對性和可操作性的嚴厲監(jiān)管措施。 |