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新華社北京６月２９日電（記者 樊曦 齊中熙）７月１日零時起，中國鐵路將再一次調(diào)整運(yùn)行圖。這是自２００７年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到２４４７對，其中動車組列車１３３０對，成為“主力軍”。 “今后，來往于成渝地區(qū)至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客將能坐上動車組列車，最長壓縮時間超過２６小時。”中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部副主任祝建平說。 調(diào)圖后，成都至上海、杭州、福州間最短運(yùn)行時間分別為１４小時５８分、１５小時和１５小時１２分，比現(xiàn)行分別壓縮４小時５７分、１７小時５０分和２６小時１４分。客運(yùn)專線普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖，運(yùn)輸能力安排更加科學(xué)，列車開行方案更加適應(yīng)旅客出行。 此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車１０１對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車１００對。 增開動車組列車的同時，鐵路“老產(chǎn)品”普速旅客列車品質(zhì)也將得到提升。實(shí)行新的運(yùn)行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升。如杭州至哈爾濱１４７０／１，１４７２／６９次改為特快列車，全程運(yùn)行時間壓縮１６小時５９分。部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。 調(diào)圖同樣使鐵路貨運(yùn)能力得到釋放，服務(wù)也將更加完善。新圖安排貨運(yùn)班列１１８列，其中特快班列８列；快速班列增至３２列，能力提高１１．８％；普快班列增至７８列，能力提高９．９％。按時速１２０公里的標(biāo)準(zhǔn)安排３條中歐班列運(yùn)行線；開行８２條點(diǎn)到點(diǎn)的大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。 為確保這次運(yùn)行圖調(diào)整順利實(shí)施，鐵路總公司細(xì)化列車交路安排、車輛運(yùn)用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，保證各工種、各環(huán)節(jié)銜接有序，努力實(shí)現(xiàn)讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。 背景鏈接：從多年一調(diào)到一年多調(diào) 運(yùn)行圖見證鐵路大發(fā)展 新華社北京６月２９日電（記者 樊曦 趙文君）翻閱鐵路調(diào)圖史會發(fā)現(xiàn)，直到上世紀(jì)９０年代初期，鐵路建設(shè)仍嚴(yán)重滯后。繼１９９３年全國鐵路調(diào)圖后，歷經(jīng)４年，才于１９９７年重新調(diào)整。 此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運(yùn)行圖也隨之調(diào)整。２００８年８月，中國第一條３５０公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運(yùn)營，自此中國鐵路進(jìn)入“高鐵時代”。此后每年中國都有新建高鐵通車。高鐵里程越來越長，動車數(shù)量也越來越多，運(yùn)行圖調(diào)整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運(yùn)行圖一般一年一調(diào)，到去年開始一年兩調(diào)。 截至目前，中國高鐵總運(yùn)營里程突破１萬公里，居世界第一。２００９年４月１日，鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，全國鐵路客運(yùn)列車總數(shù)共有１５５１對，其中動車組列車３００多對。到今年７月１日調(diào)圖后，全國鐵路客運(yùn)列車達(dá)２４４７對，動車組列車達(dá)到１３３０對。 |