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中國國務院總理李克強20日在中希海洋合作論壇發(fā)表演講，這是中國領導人首次在海外系統(tǒng)闡述中國“海洋觀”。此番兩大文明維系藍色紐帶的“握手”，也向世界呈現(xiàn)出中國“共建和平、合作、和諧之?！钡拇髧Ｑ蠼浡?。 中國與希臘同為毗鄰大海的古老國家。愛琴海孕育了偉大的古希臘文明，海上絲綢之路滋養(yǎng)著中華文明生生不息。如今，海洋成為全球經濟一體化最活躍的大通道。希臘是世界船舶運力第一大國，中國作為世界貨物貿易第一大國，進口能源、石油等大宗商品60%靠希臘船隊運輸。 李克強在演講中特別提出，中希合作正在向以航運為龍頭的全產業(yè)鏈擴展，覆蓋工業(yè)和服務業(yè)諸多方面，包括物流倉儲、金融保險等多個環(huán)節(jié)，“兩國在這些領域合作互有優(yōu)勢”。 不應被忽視的是港口的重要意義。此次希臘之行，李克強與希臘總理薩馬拉斯共同考察了中國遠洋運輸集團比雷埃夫斯集裝箱碼頭。比港被譽為“歐洲的南大門”，經此航線比傳統(tǒng)航線縮短7至11天運輸時間，是中國到歐洲最短的海運航線，而歐盟是中國最大貿易伙伴，約80%以上的中國貨物經海運抵達歐洲。 “中希比港合作可以提供一種國際港口合作的范本”，國家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所環(huán)境資源研究室主任劉巖對中新社記者說，可以期待，比港將成為中歐貿易的又一條大通道，中希合作也將使比港成為歐洲乃至世界最具競爭力的港口。 在李克強圈出的合作領域中，船舶工業(yè)是一重點。中國是世界船舶制造第一大國，也是希臘船東最主要的造船基地，但近年來海洋船舶業(yè)效益持續(xù)下滑，2013年增加值同比減少7.7%。 “中國船舶的問題，在于造船核心技術落后，附加值和技術含量低，特別是大型生態(tài)船制造”。劉巖介紹，包括希臘在內的歐洲在造船標準、制造技術等方面全球領跑，與中國的大貨運量、融資能力、經濟實力形成優(yōu)勢與需求的互補對接。 經略海洋不是一味索取。李克強特別強調了“和諧之?！崩砟?。人海合一是人與自然和諧相處的大道。各國都應堅持在開發(fā)海洋的同時，善待海洋生態(tài)，保護海洋環(huán)境。 “雖然中國和希臘不是比鄰國家，但污染控制、防災減災的技術方法沒有國界”。在劉巖看來，歐洲在應對氣候變化，特別是以生態(tài)系統(tǒng)為基礎的海洋綜合管理上經驗豐富，而中國在海洋功能區(qū)劃等方面20余年的經驗積累，也使兩國在保護海洋上大有可為。 應該看到，中希合作的效果將是“1加1大于2”的。正如李克強所言，中希將從比港開始逐步改造從希臘通向歐洲腹地的鐵路干線，這樣做不僅有利于兩國、中歐，也有利于歐洲的繁榮發(fā)展和可持續(xù)增長?！跋ＥD已成為中國融入歐盟乃至全球經濟的一個重要支點”，中國人民大學國際關系學院教授王義桅分析。 在中國官方將“建設海洋強國”確定為國家戰(zhàn)略，提出共建21世紀“海上絲綢之路”的背景下，近年來中國周邊圍繞海洋權益多生雜音，外界也發(fā)出一些猜測和解讀。 中國將建設什么樣的海洋強國？中國怎樣看待自己在海洋事務中的地位？中國怎樣看待一國發(fā)展與海洋的關系？這一次，李克強給出了中國的答案。 “我們將堅定不移走和平發(fā)展道路，堅決反對海洋霸權”，“我們愿同相關國家加強溝通與合作，構建和平安寧的海洋秩序”。在合作中發(fā)展，在分享中共贏，或許是寬廣包容的大海最智慧的啟示。（記者 董冠洋） |