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中國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是國(guó)人的共同夢(mèng)想。只要善于抓住機(jī)遇，知難而進(jìn)，奮起直追，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)是有可能的。要培育出一批明星車(chē)型產(chǎn)品，創(chuàng)新商業(yè)模式，營(yíng)造好使用環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。 日前，習(xí)近平總書(shū)記在上海汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。 習(xí)近平總書(shū)記把發(fā)展新能源汽車(chē)與建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)聯(lián)系在一起，指出了發(fā)展新能源汽車(chē)的重要戰(zhàn)略意義，體現(xiàn)出中央對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的高度重視。 建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是國(guó)人的共同夢(mèng)想。自2009年我國(guó)首次超越美國(guó)，位居全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一以來(lái)，社會(huì)各界關(guān)于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的討論更加熱烈。然而，時(shí)至今日，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的狀況依舊。究其原因，既有產(chǎn)業(yè)政策模糊，甚至扭曲的問(wèn)題，也有企業(yè)核心技術(shù)缺乏，創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)實(shí)困境；還有包括零部件在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，以及工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等制約因素。 必須承認(rèn)，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面，按照現(xiàn)在的差距，我們確實(shí)很難在短時(shí)間內(nèi)超越有著100多年技術(shù)積累的先進(jìn)國(guó)家。但這并不意味著，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上我們就沒(méi)有做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，畢竟我們擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)在各國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展上基本處于同一起跑線，即便有差距，也不至于大到無(wú)法追趕。美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉成立不過(guò)10年光景，今天卻成為全球新能源汽車(chē)行業(yè)的明星企業(yè)。這說(shuō)明，只要善于抓住機(jī)遇，知難而進(jìn)，奮起直追，讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)是有可能的。當(dāng)前，在新能源汽車(chē)發(fā)展中，我們必須突破三大瓶頸。 首先，要培育出一批明星車(chē)型產(chǎn)品。當(dāng)前我國(guó)納入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的車(chē)型雖說(shuō)已近千個(gè)，但大部分屬于改裝車(chē)，并不具備量產(chǎn)條件，特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域，可供市場(chǎng)選擇的車(chē)型更少。從單車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在全球累計(jì)銷(xiāo)售突破10萬(wàn)輛，而我國(guó)至今還沒(méi)有一款新能源汽車(chē)產(chǎn)品能與其媲美。 其次，要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式。有效的商業(yè)模式不僅能為產(chǎn)品搭建一個(gè)孵化技術(shù)進(jìn)步的平臺(tái)，還能根據(jù)新能源汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及市場(chǎng)情況，通過(guò)分拆產(chǎn)品成本與新建獲利平臺(tái)，重新分配各環(huán)節(jié)成本結(jié)構(gòu)，確保交易各方都獲利，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利。目前，在新能源汽車(chē)示范推廣帶動(dòng)下，我國(guó)雖然形成了多種商業(yè)模式，但這些模式的正常運(yùn)營(yíng)主要依賴(lài)于財(cái)政補(bǔ)貼，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。 第三，要營(yíng)造好使用環(huán)境。新能源汽車(chē)推廣離不開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用又與電網(wǎng)、道路、運(yùn)營(yíng)商、通訊網(wǎng)絡(luò)、住建城市規(guī)劃和消防等多個(gè)部門(mén)相關(guān)。如果不解決好彼此之間的結(jié)合問(wèn)題，短期會(huì)影響消費(fèi)者使用方便性，長(zhǎng)期則會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求潛力不足。 在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的道路上，如何優(yōu)化新能源汽車(chē)使用環(huán)境，建設(shè)一個(gè)真正公平、開(kāi)放的新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)制，比任何時(shí)候都更加迫切。（楊忠陽(yáng)） |