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新華社上海５月３０日電（記者陸文軍）在上海落幕的亞洲相互協(xié)作與信任措施會(huì)議第四次峰會(huì)上，由一汽自主研發(fā)的紅旗Ｌ５作為元首專用接待用車，全程負(fù)責(zé)各國(guó)元首的出行接待。這是代表中國(guó)自主汽車工業(yè)前沿水平的紅旗汽車，在重要的國(guó)際會(huì)議上一次集體亮相。 湖北政協(xié)常委葉青認(rèn)為，公務(wù)用車改為國(guó)產(chǎn)自主品牌，是公車改革、減少浪費(fèi)的一項(xiàng)內(nèi)容，也是改進(jìn)干部作風(fēng)的重要舉措。 黨政機(jī)關(guān)用車，帶頭選自主品牌 ２０１３年６月，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅換乘紅旗牌轎車一事，成為社會(huì)關(guān)注的話題。 ２０１４年１月，中國(guó)人民解放軍四總部印發(fā)《關(guān)于軍隊(duì)貫徹落實(shí)〈黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例〉的措施》，明確規(guī)定“公務(wù)用車實(shí)行集中采購(gòu)，選用國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車?！?/p> 據(jù)了解，繼廣汽傳祺和一汽奔騰之后，千余臺(tái)軍用紅旗Ｈ７轎車交付部隊(duì)，列入軍隊(duì)公務(wù)用車，這標(biāo)志著軍用公務(wù)用車訂購(gòu)全面實(shí)現(xiàn)自主品牌化。 實(shí)際上，２００９年國(guó)務(wù)院印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于５０％。 據(jù)分析，２０１０年前每年非自主品牌車型采購(gòu)量，占我國(guó)公務(wù)車采購(gòu)近９０％；即使現(xiàn)在，自主品牌采購(gòu)比例還是很低。由于面子觀和追求享受等觀念作祟，一些官員還是不愿意接受自主品牌，想方設(shè)法換合資品牌公務(wù)車。 葉青舉例說(shuō)，某些領(lǐng)導(dǎo)原先配置的公務(wù)車輛排量較高，后來(lái)以改革為借口，換上了一種低排量的奧迪車，“看上去是為了符合中央對(duì)于排量的要求，實(shí)際上是變相浪費(fèi)?！?/p> 華東師范大學(xué)教授余南平也認(rèn)為，黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車輛自主品牌化本來(lái)就是政府形象的表現(xiàn)，現(xiàn)在各地一開(kāi)兩會(huì)，廣場(chǎng)上停的公務(wù)車輛絕大多數(shù)是奧迪、大眾、別克、本田等，讓人看了不舒服，這種風(fēng)氣應(yīng)盡快改觀。 專家認(rèn)為，黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車輛帶頭使用自主品牌，至少帶來(lái)三大效應(yīng)：一是提升政府形象，提振百姓信心；二是減少公共支出，擴(kuò)大國(guó)貨市場(chǎng)；三是以實(shí)際行動(dòng)貫徹落實(shí)八項(xiàng)規(guī)定，帶動(dòng)其他國(guó)有企業(yè)事業(yè)單位反“四風(fēng)”。 公務(wù)用車問(wèn)題，亟待從嚴(yán)治理 多年來(lái)，公車超標(biāo)、公車泛濫、公車私用等問(wèn)題一直飽受百姓詬病。從各級(jí)政府通報(bào)的違規(guī)案例來(lái)看，公車腐敗問(wèn)題仍占大頭。因此，整治公車問(wèn)題，依然是貫徹落實(shí)八項(xiàng)規(guī)定、反對(duì)“四風(fēng)”的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 專家指出，公車治理，重在源頭，即采購(gòu)環(huán)節(jié)。 ２０１２年，工信部公布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見(jiàn)稿）》，入圍的４００多種車型全部是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，包括上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌，過(guò)去公車普遍選購(gòu)的合資“洋品牌”被拒之門外。 “公車采購(gòu)‘防奢拒洋’。”汽車專家鐘師說(shuō)，明確公車必須選擇自主品牌，有望根治多年來(lái)在公車領(lǐng)域滋生的奢侈病。 專家分析，自主品牌的汽車以小排量、高燃油經(jīng)濟(jì)性為主流，公車自主品牌化，有助于遏制多年彌漫的公車“攀比風(fēng)”，可以說(shuō)，這是對(duì)國(guó)內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng)“貪大求洋”歪風(fēng)的一劑猛藥。 鐘師認(rèn)為，以合資品牌中級(jí)車為標(biāo)準(zhǔn)，如果換為同檔次的自主品牌車，至少節(jié)約３０％；以往使用進(jìn)口車甚至豪華車，花費(fèi)增加５０％以上；而在保養(yǎng)、維修過(guò)程中，合資車、進(jìn)口車是自主車花費(fèi)的一倍以上?！叭绻某蓢?guó)產(chǎn)自主品牌汽車，全國(guó)公車節(jié)約費(fèi)用將數(shù)以百億元計(jì)。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)呼吁，公車用自主品牌只是第一步，反浪費(fèi)還有大量水分可以擠，“目前１８萬(wàn)元的公務(wù)車標(biāo)準(zhǔn)太高，自主品牌汽車１０萬(wàn)元至１２萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)足夠?！?/p> 公車自主品牌，已成一種趨勢(shì) 從２０１３年開(kāi)始，我國(guó)自主品牌的高等級(jí)公務(wù)用車頻繁亮相，受到外界普遍關(guān)注。法國(guó)總統(tǒng)奧朗德來(lái)華訪問(wèn)，接待車輛為自主研制的大紅旗Ｌ９轎車，包括我國(guó)外交部長(zhǎng)公務(wù)用車也換成了紅旗Ｈ７轎車。 復(fù)旦大學(xué)社會(huì)學(xué)者顧曉鳴教授認(rèn)為，在世界各國(guó)，只要有汽車工業(yè)的國(guó)家，公務(wù)車輛、外交車輛一般都會(huì)選擇自主品牌，這也符合國(guó)際慣例。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部特別是“一把手”換乘自主品牌車，有利于提升國(guó)家形象。 在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，領(lǐng)導(dǎo)干部換用自主品牌汽車已經(jīng)悄然啟動(dòng)。 一些跡象表明，“公車自主品牌化”正自上而下推進(jìn)，逐步以自主品牌汽車替代，而且車型、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)比較明確。 葉青認(rèn)為，隨著中央八項(xiàng)規(guī)定的貫徹落實(shí)，公車選擇自主品牌已成為大勢(shì)所趨。 余南平說(shuō)，多年來(lái)，國(guó)內(nèi)公務(wù)車采購(gòu)一直維持著“國(guó)產(chǎn)”這一模糊定義，事實(shí)上一直被“國(guó)產(chǎn)”的合資品牌汽車壟斷，領(lǐng)導(dǎo)干部用車大多是奧迪、大眾、本田、豐田、別克等外國(guó)品牌。 |