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新華社南寧５月２３日電（記者張周來）從廣西河池市東蘭港始發(fā)，途經(jīng)來賓港，再到廣東省廣州港的內(nèi)河航線２２日舉行首航儀式。這意味著在斷航３８年之后，連接大西南與珠三角的中國西南水運(yùn)出海中線通道全線復(fù)航取得關(guān)鍵性突破，紅水河船隊(duì)直達(dá)粵港澳重新成為現(xiàn)實(shí)。 紅水河是西江水系上游的干流河段，與上游的北盤江、南盤江并稱“兩江一河”，上達(dá)資源豐富的云貴腹地，中聯(lián)西江航運(yùn)干線，下接珠三角地區(qū)，自古以來就是我國西南地區(qū)與粵港澳江海直達(dá)的重要水運(yùn)主通道，也是國家規(guī)劃建設(shè)的西南水運(yùn)出海中線通道。 記者從廣西壯族自治區(qū)港航管理局了解到，１９７５年紅水河開始大規(guī)模水電開發(fā)，此后相繼建成大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、巖灘、龍灘６個(gè)水電站。自１９７６年起，由于部分樞紐未同步建設(shè)過船設(shè)施，通過紅水河的長(zhǎng)距離水路運(yùn)輸自此被阻斷。 為解決紅水河長(zhǎng)期不通不暢問題、盡早實(shí)現(xiàn)復(fù)航，國家有關(guān)部委和地方政府多年來抓緊航道擴(kuò)能改造，并協(xié)調(diào)沿線各樞紐業(yè)主建設(shè)過船設(shè)施。到２０１１年，龍灘樞紐以下紅水河段５座樞紐都建設(shè)了過船設(shè)施。 廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司此前完成的東蘭—來賓—廣州航線試航結(jié)果顯示，僅東蘭港到來賓港散貨水運(yùn)就比公路運(yùn)輸每噸節(jié)約成本１５元左右，將來改為集裝箱運(yùn)輸后節(jié)約成本效果將更加明顯。 自治區(qū)港航管理局局長(zhǎng)杜敬民介紹，廣西在２００８年提出打造西江億噸黃金水道的水運(yùn)建設(shè)目標(biāo)，近年來內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興趨勢(shì)明顯，２０１３年廣西內(nèi)河港口貨物吞吐量、內(nèi)河貨運(yùn)量已雙雙突破１億噸。紅水河復(fù)航之后，云南、貴州的礦產(chǎn)資源和建筑板材等大宗物資可以走水路直達(dá)廣州，然后中轉(zhuǎn)到沿海港口，實(shí)現(xiàn)真正意義上的江海聯(lián)運(yùn)。 |