新華社鄭州5月16日電(記者 桂娟)16日12時許,長長的汽笛聲中,一列貨車從剛剛成功撥接的鄭焦城際鐵路黃河大橋(四線)上呼嘯而過,標志黃河上第一座四線鐵路橋正式啟用,中國鐵路南北大動脈京廣鐵路與鄭焦城際鐵路實現(xiàn)“聯(lián)姻”。 4個多小時前,兩列客車最后一次駛過京廣鐵路鄭州黃河大橋(雙線),這座中國在黃河上自主建造的第一座雙線鐵路橋,在服役了54年后“功成身退”。隨后,京廣線中斷了270分鐘撥接施工。 京廣線是中國最繁忙的鐵路線,即便是選擇了通過列車趟數(shù)最少的時間段里施工,也有25趟旅客列車停運或晚點,20趟貨物列車受到影響。 3000余名鐵路職工爭分奪秒,小心翼翼地進行著這一中國鐵路史上規(guī)模最大、難度最大的雙線平移撥接工程。大橋兩端,3000余人平移軌道,場面浩大;接著,空中電纜橫移,上百“蜘蛛俠”高空作業(yè),電務(wù)、供電系統(tǒng)等一一成功撥接。 “新啟用的黃河大橋,是黃河上第一座、也是唯一一座四線鐵路特大型橋梁?!编嵵輼蚬ざ胃倍伍L程相恩說,它全長2200米,大橋橋體設(shè)計可抵抗8度地震和300年一遇的洪水頻率,使用壽命為100年。 新大橋與剛退役的大橋相距100多米,于2010年10月開工建設(shè),是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。 “老橋退役是鐵路高速發(fā)展的必然?!编嵵輼蚬ざ胃倍伍L程相恩說,“經(jīng)歷6次鐵路大提速和重載、大密度列車運行,橋體早已負荷過重。為防止河水對橋基的沖刷,鐵路部門已連續(xù)23年在汛期進行拋石護橋?!?/p> “黃河橋一直是京廣線的瓶頸,飛奔的列車在這里卡住了脖子?!编嵵蓁F路局副總工程師李萬臣說,“新大橋開通后,不僅全面提高了鐵路應(yīng)對汛期的能力,還將客運時速由老橋限速時速110公里提升為160公里,使鐵路通過能力和運行速度大大提高?!?/p> |
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