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????新華社南昌5月15日電（記者 錢春弦）5月15日，中航工業(yè)研制的國產(chǎn)C919大型客機(jī)首個大部段——前機(jī)身——成功下線。我國大型客機(jī)機(jī)體部段下線和交付正式開始。 ????正像古語“見龍在田、利見大人”形容的：遠(yuǎn)大前程嶄露頭角，鋒芒初露，前途一片光明?；厥仔吞栄兄浦?，浮現(xiàn)的是一個由先進(jìn)設(shè)計理念、強(qiáng)大技術(shù)隊伍支撐的現(xiàn)代航空“中國夢”。 ????1600多項零件、近2000項工裝：“新材料”之戰(zhàn) ????C919前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成，筒狀結(jié)構(gòu)包含1600多項零件，涉及近2000項工裝，采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料。 ????這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。據(jù)中航工業(yè)洪都C919項目現(xiàn)場工程負(fù)責(zé)人鄭和興介紹，采用第三代鋁鋰合金材料可以減輕飛機(jī)重量，提高機(jī)身強(qiáng)度。 ????作為高新技術(shù)先導(dǎo)，新材料是當(dāng)前最重要發(fā)展領(lǐng)域。這是一場圍繞核心技術(shù)的攻堅戰(zhàn)，過程并不平坦。技術(shù)突破之路上的每朵鮮花，都曾浸染無數(shù)風(fēng)霜。由于新材料、新設(shè)備雙重不穩(wěn)定因素，前機(jī)身一些零件成形時報廢率超過60%，曾出現(xiàn)48項零件報廢46件的局面，讓鋁鋰合金型材熱壓下陷制造技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊一度束手無策。 ????一次次試驗，一次次摸索。作為技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人的80后熊光利，和他的團(tuán)隊改變形式，優(yōu)化方案，最終攻克難關(guān)。相比前機(jī)身的高報廢率，在中后機(jī)身同類零件成形時，報廢率控制在3%以下，從60%降至3%。 ????日復(fù)一日，精益求精。中航工業(yè)人攻克了鋁鋰合金蒙皮噴丸強(qiáng)化、鋁鋰合金型材滾彎成形制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關(guān)鍵技術(shù)，為大型客機(jī)后續(xù)攻關(guān)夯實了基礎(chǔ)。 ????亞洲第一臺、全球第二臺：記住他們吧 ????“蒙皮鏡像銑”，一個非常專業(yè)的術(shù)語。但是關(guān)心民用大飛機(jī)“中國造”的朋友們，應(yīng)該記住這個名稱。在南昌航空工業(yè)城數(shù)控廠房里，盤臥著幾臺銑床，其中雙龍門三座標(biāo)高速銑床長達(dá)18米。這是亞洲第一臺、全球第二臺“蒙皮鏡像銑”設(shè)備。 ????在“蒙皮鏡像銑”進(jìn)入中航工業(yè)時，幾乎沒有人知曉它。這臺設(shè)備主要是以機(jī)械加工方式承接蒙皮化銑，整個過程更科學(xué)更環(huán)保，是保障國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)能的重要設(shè)備。在體現(xiàn)中國航空制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程的廠房里，為解決安裝調(diào)試、鋁鋰合金加工性能改善等問題，徐明帶領(lǐng)由技能工人、編程員、工長和維修人員組成的專家組，一駐守就是半年。 ????鏡面摩擦、模擬仿真、鈑金成型誤差，不停發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，摸透機(jī)床秉性，編制操作規(guī)范、工藝編程規(guī)范，順利完成國產(chǎn)大型客機(jī)前機(jī)身和中后機(jī)身16項蒙皮零件鏡像銑切加工。 ????這是攻堅場上的“國家隊”。從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎機(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽極化生產(chǎn)線、12米退火實效爐……這是中國航空工業(yè)挺起的脊梁，騰飛的翅膀。 ????認(rèn)識差距、挑戰(zhàn)前沿：在ABC競賽中 ????在全球民用大飛機(jī)制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B。中國民用大客機(jī)首字母恰好是C。在國內(nèi)外航空愛好者眼里，這似乎既是對差距的承認(rèn)，也是趕超的豪邁。 ????150座級、標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，巡航速度每小時828千米、國際最先進(jìn)發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)，與目前全球最暢銷窄體客機(jī)B737、A320等級相當(dāng)--中國大飛機(jī)之夢，C919距實現(xiàn)越來越近。 ????大型客機(jī)研制，是提升我國工業(yè)化水平的重要引擎。但與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國民用大型客機(jī)在設(shè)計理念、制造方法、技術(shù)基礎(chǔ)、科研設(shè)施、創(chuàng)新能力與核心技術(shù)掌握等主要方面都存在較大差距。 ????當(dāng)今世界，僅有美國、歐盟和俄羅斯有制造大飛機(jī)能力，而占領(lǐng)國際商業(yè)市場的只有美國波音、歐洲空客。C919出現(xiàn)，就是要沖擊“AB爭霸”局面。中國商飛試飛中心副主任黃煒說，減阻5%，減排50%，減重2%；采用新技術(shù)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動力比現(xiàn)在運營同等座級機(jī)型降低燃油消耗12%-15%。中國人就是要在未來競爭中不落下風(fēng)。 ????鋁鋰合金被認(rèn)為是航空航天的最理想結(jié)構(gòu)材料。中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院結(jié)構(gòu)設(shè)計研究部的劉若斯透露，C919使用的鋁鋰合金甚至超過A380比例。據(jù)推算，如果采用先進(jìn)鋁鋰合金取代傳統(tǒng)鋁合金制造波音飛機(jī)，重量可減輕14.6%，燃料節(jié)省5.4%，飛機(jī)成本下降2.1%，每架飛機(jī)年飛行費用降低2.2%。 ????差距越大，越要發(fā)奮；擔(dān)子越是沉重，信念越是巍峨。我們放飛C919，放飛夢想的日子已不再遙遠(yuǎn)。 |