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從2000年到2013年，希臘船東累計向中國造船企業(yè)訂購了約1000艘船舶，其中六成以上是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后的訂單。近五年來，中國已超過韓國成為希臘船東的第一大造船基地。 這是希臘駐上海總領(lǐng)事埃夫耶尼奧斯·卡爾佩里斯在近日舉行的“希臘海運日”論壇上發(fā)布的信息。他表示，目前，中國船廠在建以及在手的希臘船舶訂單達(dá)220艘，約占希臘船東全球訂單總數(shù)的近一半。 據(jù)卡爾佩里斯介紹，2008年以來，希中兩國在海運領(lǐng)域的合作出現(xiàn)了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對低迷的國際貿(mào)易與航運市場“逆勢而為”，持續(xù)擴(kuò)大在中國的造船規(guī)模；二是希臘船東不僅在中國訂購傳統(tǒng)的散貨船和油輪，采購高技術(shù)、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿(mào)的依存度不斷提高，目前中國每年六成的石油進(jìn)口以及近五成普通商品的進(jìn)口，均由希臘船東通過海運完成。 挪威－德國船級社集團(tuán)副總裁黃今說，“希臘船東擁有上千年的海運底蘊(yùn)，對國際貿(mào)易和航運市場的‘嗅覺’非常敏銳。而中國作為世界貿(mào)易大國，造船和航運產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，兩國的海運合作是務(wù)實、雙贏的?！?/p> 卡爾佩里斯認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略成為深化拓展希中合作的新紐帶，希臘企業(yè)要積極參與中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮自身的航運服務(wù)優(yōu)勢。 |