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新華社西寧４月１５日電 （記者齊中熙、駱曉飛）“關(guān)角”在藏語中意思是“登天的梯”。它就像一個冷峻孤傲的守護(hù)神，橫亙在天俊草原和柴達(dá)木盆地之間，是青藏鐵路的必經(jīng)之路。從２００７年起，來自中鐵隧道局集團(tuán)和中國鐵建十六局集團(tuán)的幾千名建設(shè)者，在海拔３４００米左右的關(guān)角山登天筑路，用７年左右時間貫通新關(guān)角隧道，創(chuàng)造了世界高海拔第一鐵路長隧的建設(shè)奇跡。 “能堅持下來的都是英雄” 新關(guān)角隧道位于青藏高原東北部，高寒缺氧，年平均氣溫零下０．５℃，一年四季都需要取暖。在中鐵十六局集團(tuán)關(guān)角隧道指揮部，平均每天要燒２噸煤。冬天最冷時，隧道內(nèi)外的溫差達(dá)４０多攝氏度。 ２００７年１１月，中鐵隧道集團(tuán)二處建設(shè)者們剛進(jìn)入現(xiàn)場，就領(lǐng)教了關(guān)角山的厲害。 為盡快展開施工，職工在隧道附近搭建了幾間帳篷作為臨時住處。一天晚上，疲勞了一天的員工鉆進(jìn)帳篷倒頭便睡。誰料午夜時分，一場狂風(fēng)夾雜著雪花突然襲來，有的帳篷被狂風(fēng)吹歪，有的被直接拔起，員工的鋪蓋被雪花包裹成了一個冰團(tuán)。 七年的高原施工，用中鐵隧道集團(tuán)新關(guān)角隧道指揮長職常應(yīng)的話來講，“能堅持下來的都是英雄”。 現(xiàn)任中鐵十六局集團(tuán)公司新關(guān)角項目副經(jīng)理的毛祥周是一名老青藏線、老關(guān)角建設(shè)者，也是目前新關(guān)角隧道建設(shè)隊伍中唯一的一名既參加了青藏鐵路一期、二期，而目前仍然奉獻(xiàn)在關(guān)角山的老鐵道兵。 新關(guān)角隧道開工建設(shè)以后，２００８年已經(jīng)５０歲的毛祥周主動要求再上關(guān)角山。對于一些人的不理解，他回答說：“這里留下太多的記憶，有我長眠于此的戰(zhàn)友，也有我放不下的青藏鐵路的夢想和情結(jié)?！?/p> 中鐵隧道集團(tuán)二處總工程師劉學(xué)霸，既要負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)，還要負(fù)責(zé)計劃，忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。他妻子在河北省三河市燕郊鎮(zhèn)工作，對孩子少有照料。一次，孩子生病需要聯(lián)系醫(yī)院，妻子求他回來料理一下，但因為工程進(jìn)度緊脫不開，只能在電話中安慰妻子。 建立自己的水電“特種部隊” 讓建設(shè)者們最感吃力的，不是條件多么艱苦，而是關(guān)角山極其復(fù)雜的地質(zhì)水文條件，特別是隧道內(nèi)的超強(qiáng)涌水。這在以前的隧道施工中是極其罕見的。 “平均每天要從洞內(nèi)抽排水１７萬立方米，最大日涌水可達(dá)３２萬立方米，相當(dāng)于一座小型水庫的容量?！敝需F十六局關(guān)角隧道指揮長孫勝臣說。“水壓經(jīng)測試超過２兆帕。打孔時，噴射出來的水柱把風(fēng)槍手一下子就沖倒在地?！?/p> 因為有水，需要專業(yè)的注漿止水隊伍、原料和設(shè)備，還要額外開挖一條８０００多米的泄水洞。不僅大大增加了原有的工程預(yù)算，還增加了工期。 在新關(guān)角隧道，提起李緒功，無人不知。如果沒有他和他的水電維修隊，新關(guān)角隧道施工可謂是寸步難行——只要停一小時電，涌水就會把隧道淹沒。 ２００７年底來到工地后，由于人員不夠，李緒功就一個人扛起了高壓換電的任務(wù)。從變壓器位置設(shè)定到安裝，全程緊跟，期間沒吃過一頓熱飯、睡過一個好覺。因為天氣寒冷，干活出的汗都在臉上凍成了冰，不小心隨手一抺，就能抹掉了一小塊皮。 為及時排放洞內(nèi)涌水，中鐵十六局設(shè)置了多級泵站并安放了大量的進(jìn)口、國產(chǎn)水泵，進(jìn)口水泵維修技術(shù)要求較高，一般都要返廠維修，每個斜井一年都得２００多萬元的維修費。 李緒功對項目領(lǐng)導(dǎo)說：“這么多的維修費，哪受得了，是不是考慮由我們自己來管理和維修。” ２０１０年６月１日，新關(guān)角隧道的“特種部隊”——由１８名專業(yè)電工組成的水電維修隊?wèi)?yīng)勢而生，效果顯著。成立以來，平均每年維修和配件費用能節(jié)約５００萬元左右，還大大縮短了停工等待時間。 破解高原特長隧道施工難題 在新關(guān)角隧道２標(biāo)施工過程中，中鐵隧道局針對高原特長隧道的突出特點，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，有針對性地制定科研課題，在出砟通風(fēng)、斷層破碎帶施工等方面開展科技攻關(guān)，著力破解高原特長隧道施工難題。 幾年來，中鐵隧道局取得３項科研成果，總結(jié)撰寫論文２５篇，有效指導(dǎo)和推進(jìn)了工程建設(shè)，為高原長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。 針對新關(guān)角隧道９號斜井的８個二級斷層，９０％以上的四級圍巖，特別是長達(dá)２３５５米的區(qū)域性深大斷裂帶的復(fù)雜地質(zhì)情況，項目部積極組織專家論證，制定了《高原高寒地區(qū)特長鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》的科研課題，應(yīng)對軟弱圍巖施工容易產(chǎn)生大變形和坍塌的技術(shù)難題。 在高原高寒地區(qū)鉆爆法特長鐵路隧道長大斜井施工條件下，如何解決出砟運輸及長大斜井交通運輸安全是施工中的又一難題。在通過專家論證的前提下，項目部首次研發(fā)應(yīng)用了長大斜井皮帶機(jī)出砟運輸及設(shè)備配套技術(shù)，并在７號和９號斜井安裝使用，該技術(shù)的成功研發(fā)和運用，減少了出砟大車的尾氣排放和對洞內(nèi)空氣污染，改善了洞內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境，縮短了出砟作業(yè)時間，提高了施工效率。 |