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新華社重慶４月８日電(新華社記者 張桂林 何宗渝)４月８日中午，一列滿載貨物的班列，從重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西直奔１１０００公里之遙的德國(guó)杜伊斯堡港，這是貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的渝新歐鐵路大通道，打造“升級(jí)版”開出的首趟公共班列。 ２１００多年前，張騫兩次出使西域，開辟了舉世聞名的絲綢之路；如今，一列列穿越中西部、馳騁在亞歐大陸橋上的列車，為推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)中西部地區(qū)加快開放，注入源源動(dòng)力。 串起“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)走廊 共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作；加強(qiáng)道路聯(lián)通，打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道－－２０１３年８月７日，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，深刻闡述了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)想。 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，沿線人口規(guī)模接近３０億，被譽(yù)為世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，２０１２年，中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)貿(mào)易總額達(dá)５４９５億美元。 ３月２９日，習(xí)近平主席來到德國(guó)杜伊斯堡港，見證了滿載而來的渝新歐列車；在同歐洲理事會(huì)主席范龍佩舉行會(huì)談時(shí)，習(xí)近平提出，要把中歐合作和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”等重大洲際合作倡議結(jié)合起來，以構(gòu)建亞歐大市場(chǎng)為目標(biāo)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。 “建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，暢達(dá)物流通道是前提?！敝袊?guó)社科院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則說，此前南線亞歐大陸橋由于通關(guān)等障礙，運(yùn)行并不成功，渝新歐鐵路開通后，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)，極大提高了運(yùn)輸效率。 一度沉寂的絲路古道，如今汽笛聲聲，貨運(yùn)繁忙。在哈薩克斯坦多斯托克鐵路口岸，每天來自中國(guó)的換裝車皮增至近５００個(gè)。哈鐵公司副總裁如馬塔耶夫說：“渝新歐鐵路使哈薩克斯坦成為中國(guó)與歐洲貿(mào)易的十字路口。” 地處歐洲工業(yè)中心的德國(guó)杜伊斯堡，作為渝新歐鐵路終點(diǎn)，一躍成為亞歐貿(mào)易重要樞紐。杜伊斯堡市長(zhǎng)林克表示，渝新歐鐵路為沿線各國(guó)經(jīng)貿(mào)合作提供了一條史無(wú)前例的“快車道”。 大通道架起內(nèi)陸開放大“橋梁” 渝新歐鐵路自重慶始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡港，全程運(yùn)行１６天，比海運(yùn)節(jié)?。玻岸嗵?，比空運(yùn)便宜五分之四。 重慶市政府物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊介紹，自２０１１年１月首趟渝新歐班列開通以來，已累計(jì)開行１１０班，將上萬(wàn)集裝箱的電子等產(chǎn)品，輸往歐洲市場(chǎng)；隨著貨源不斷豐富，４月起開行公共班列，運(yùn)輸頻次將翻倍增長(zhǎng)，今年計(jì)劃開行１１４班，超過前３年的總和。 在對(duì)外貿(mào)易帶動(dòng)下，內(nèi)陸其他地區(qū)也陸續(xù)開通至歐洲的班列。來自河南、四川、湖北等地物流部門的消息顯示，鄭州至德國(guó)漢堡的“鄭新歐”已累計(jì)開行２２班；成都到波蘭的“蓉歐快鐵”，今年有望實(shí)現(xiàn)每周定期開行；武漢至捷克的“漢歐”也將在４月試運(yùn)行。 大通道，又聚集起大外資、大產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)內(nèi)陸加快融入全球分工。渝新歐班列開行３個(gè)月后，歐洲最大的印刷電路板生產(chǎn)商奧地利奧特斯集團(tuán)，將年產(chǎn)值３０億元的高端電路板生產(chǎn)基地布局在重慶兩江新區(qū)；智能機(jī)器人、直升機(jī)等一批高科技企業(yè)也紛紛落戶。 在渝新歐大通道等開放平臺(tái)助推下，２０１３年，重慶利用外資達(dá)到１０６億美元，進(jìn)出口總額達(dá)６８７億美元，居中西部首位，全國(guó)第十位。 打造“升級(jí)版”還需破解“成長(zhǎng)煩惱” 渝新歐鐵路大通道運(yùn)行３年來，憑借其安全性和時(shí)效性，吸引了越來越多國(guó)內(nèi)外商貿(mào)企業(yè)關(guān)注，并在開行公共班列、貨源集納、運(yùn)行便捷等方面不斷優(yōu)化，著力打造“升級(jí)版”。 打破“貨物集齊才發(fā)車”的局面，實(shí)現(xiàn)每周一、四、六定時(shí)發(fā)班?；爻特洸蛔愕膯栴}逐漸破解。渝新歐物流公司總經(jīng)理周樹林介紹，此前渝新歐僅開行一班回程班列，２０１４年計(jì)劃開行１４班，貨物涉及高端汽車零部件、機(jī)電產(chǎn)品、醫(yī)療器械等。 與此同時(shí)，自５月份起，重慶還將在德國(guó)杜塞爾多夫設(shè)立聯(lián)絡(luò)處，在杜伊斯堡、比利時(shí)安特衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹、波蘭、俄羅斯等地設(shè)立辦事處、分撥中心，廣泛集貨。 盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但“成長(zhǎng)的煩惱”也不容忽視：與海運(yùn)相比，渝新歐鐵路運(yùn)價(jià)還明顯偏高，不利于大通道初期培育；隨著公共班列開行，貨物種類多樣、集貨區(qū)域廣泛，沿線通關(guān)、監(jiān)管亟待進(jìn)一步提升效率；部分城市基礎(chǔ)貨源不足，為爭(zhēng)搶線路惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成嚴(yán)重運(yùn)力浪費(fèi)，沖擊渝新歐鐵路運(yùn)行。 “以渝新歐為主干的中歐鐵路大通道，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和向西開放戰(zhàn)略的重要支撐，亟須國(guó)家加強(qiáng)統(tǒng)籌?！彼蝿t說，對(duì)外要繼續(xù)加強(qiáng)與沿線各國(guó)在運(yùn)價(jià)、監(jiān)管等方面的溝通協(xié)作；對(duì)內(nèi)則要加強(qiáng)通道資源整合，充分發(fā)揮渝新歐鐵路東聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的優(yōu)勢(shì)。 |