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????4月3日，馬航MH370客機失聯(lián)第27天，在澳大利亞珀斯西北部1680公里的南印度洋，我方9艘艦船、8架飛機全力以赴搜尋失聯(lián)客機的下落。交通運輸部所屬“海巡01”輪、“南海救115”輪、“東海救101”輪及海軍“千島湖”艦、“昆侖山”艦、“?？凇迸灐ⅰ熬畬健迸炚谠摵^(qū)展開搜尋；“海巡31”輪及海軍150編隊（“長春”艦、“常州”艦、“巢湖”艦）、海軍“永興島”艦繼續(xù)在印度洋東部海域搜尋。在這場多國參與的海上搜救行動中，我國艦船已經(jīng)成為海面搜尋主力。 ????距離黑匣子信標(biāo)信號有效期越來越短，所有艦船都在加緊搜索。船上人員24小時值班，不間斷搜索。白天在甲板上瞭望、雷達監(jiān)測，利用船載設(shè)備水下掃測；晚上繼續(xù)用掃海探照燈、光電跟蹤系統(tǒng)、霧視儀、雷達搜尋……按照中國海上搜救中心的指示要求，我方艦船在任務(wù)海區(qū)盡責(zé)履職，不放棄任何一個疑似點。全體搜尋人員只有一個信念：一線希望，決不放棄。 ????從北半球到南半球，跨越數(shù)千海里 ????馬航客機失聯(lián)事件發(fā)生后，隨著信息不斷變化，中國海上搜救中心與馬來西亞、越南、澳大利亞海上搜救機構(gòu)加強溝通協(xié)調(diào)，及時調(diào)整優(yōu)化搜尋方案，劃定我方艦船的搜索區(qū)域。我方艦船的搜索范圍從北半球的泰國灣轉(zhuǎn)移至馬六甲海峽，再調(diào)整到南半球的南印度洋。對大多數(shù)中國公務(wù)船來講，這是它們第一次航行至南印度洋這一遙遠又陌生的海域參與多國聯(lián)合海上搜救。 ????交通運輸部所屬“南海救115”輪是最早出發(fā)的專業(yè)救助船，船長彭建波常年在西沙海域值班，在起程執(zhí)行此次搜救任務(wù)前，他已經(jīng)在西沙海域待了好幾個月。長時間的海上搜尋讓彭建波病倒了，但他仍堅持到3月26日才轉(zhuǎn)移下船。他說，“南海救115”輪在南印度洋海域搜尋時，遇到了14級大風(fēng)，當(dāng)時浪高達到10米，橫搖達到20多度，涌浪特別大，船舶搖晃劇烈，一些老船員也暈船了。政委陳興光表示，“南海救115”輪已經(jīng)連續(xù)航行了5000多海里，以前從來沒有連續(xù)航行這么長時間。雖然是專業(yè)的搜救隊伍，但船員們多少還是有些疲倦?，F(xiàn)在一方面要科學(xué)安排船員值班，讓大家及時、充足地休息；另一方面要合理安排好膳食，注意營養(yǎng)均衡，補充體力。目前船員體能充沛，干勁很足，都表示要堅守崗位，履行好自己的職責(zé)。 ????3月9日，馬航客機失聯(lián)第2天，年近60歲的交通運輸部南海救助局副局長湯宗法親自掛帥，隨“南海救101”輪趕赴泰國灣。海上潮濕的環(huán)境和連日的勞累，再次誘發(fā)了他腰傷的老毛病，有時腰疼得站不起來，但他仍然堅持著，直到3月20日，“南海救101”輪在新加坡補給時才下船回國。 ????3月9日16時30分許，交通運輸部所屬“海巡31”輪搭載了先進的掃測救援裝備、救援專家以及補給物資和海事直升機離開三亞基地，前往疑似海域加入我方海上搜救編隊，并成為在泰國灣海域搜尋的我方指揮船。3月12日，船長劉天軍通過海事衛(wèi)星電話向中國海上搜救中心匯報了我前方艦船的搜救工作情況，并表示將按照中國海上搜救中心的指令，擔(dān)負起現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)的職責(zé)，全力以赴，克服困難，只要有一線希望，就要盡萬分努力。 ????“海巡01”輪轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度洋東部以后，成為澳大利亞以西任務(wù)海區(qū)的指揮船。船長姜龍對記者說，這是一場完全沒有預(yù)案的拉練，因為任何的計劃都趕不上變化。從泰國灣到馬六甲海峽，再到孟加拉灣，穿越巽他海峽，到達西印尼水域，最后一路直奔南印度洋，完全超出了預(yù)期。“目前，我們的航程已經(jīng)達到6000多海里。有位船員暈船反應(yīng)特別大，最嚴重時4天沒吃沒喝，但是都挺過來了，現(xiàn)在仍堅守崗位，繼續(xù)搜尋?！?/p> ????從白天到晚上，24小時不間斷 ????在海面上，我方艦船與飛機配合，進行?？樟Ⅲw平行線搜索，就像在海上耕地一樣，往返再往返，目的就是為了不留一處死角。所有艦船實行24小時輪班，每一位船員都參與了搜尋工作。 ????前方艦船的駕駛臺幾乎都是這樣開始一天的工作：船長翻看昨晚的值班日志后拿著望遠鏡認真瞭望，大副在海圖上比畫著，準(zhǔn)備來交接班的二副則在雷達上標(biāo)繪。每個夜晚，駕駛臺永遠都是在漆黑中忙碌著，“駕駛臺是不允許有照明的，你看作圖室的燈光也得用簾子遮得密密實實。就跟開夜車一個道理，車里面開燈就看不清夜路?！薄昂Ｑ?1”輪大副張博介紹。 ????“如果把船比成一個人，駕駛臺就是大腦，負責(zé)指揮；機艙就是心臟，負責(zé)動力保障?！薄昂Ｑ?1”輪輪機長董良迎說，為了保障船舶順利開展搜尋工作，他們最主要的工作是保障船舶設(shè)備安全，為船舶航行提供硬件保障。 ????“南海救101”輪船長于志革，曾參與2013年的西沙大救援，有著豐富的搜尋救助經(jīng)驗。他說，船舶的長時間運轉(zhuǎn)對機器、人員都是很大的考驗，高振動、高濕、高噪聲、高溫環(huán)境下要保證24小時運轉(zhuǎn)正常，非常不容易。每天的搜尋和掃測成果都要定時匯報，3月9日以來，船上已經(jīng)累積了厚厚一沓報表，雖然還沒有找到有價值的線索，但大家沒有一句抱怨。 ????“南海救115”輪船長曾作青告訴記者，前方艦船均加強了日常瞭望與夜間搜索。日常瞭望可不像想象得那么簡單，在波濤洶涌的海面上，即便發(fā)現(xiàn)了疑似物體，也會隨著海浪大幅度顛簸起伏，不一會兒就消失無蹤。雖然通過望遠鏡能夠勉強看清楚一些，但盯著鏡片一旦超過10分鐘，船員的眼睛就會十分酸脹、頭腦眩暈。 ????更加困難的是夜間搜索。姜龍告訴記者，值班搜索人員夜間實行3小時一倒班，“海巡01”輪的夜視設(shè)備對2公里半徑的范圍持續(xù)進行掃測，再通過夜視儀和熱成像儀在屏幕上顯示海面情況。值班船員就像貓頭鷹一樣瞪大眼睛專注觀察，難度可想而知。姜龍說，他們搜到過很多漂浮物，各種各樣的，“我們都抱著不輕易放過任何一個疑點的態(tài)度，費了很大勁兒打撈上來，最后證實是海洋垃圾。” ????何時能夠歸航？隨著搜尋工作的持續(xù)展開，這個問題幾乎被船員們遺忘。 ????“南海救115”輪政委陳興光說，“南海救115”輪已經(jīng)開航了5000多海里，作為救助船舶的船員，雖然平時就與家里聚少離多，但之前還能夠通過手機和網(wǎng)絡(luò)跟家人保持聯(lián)系，可到了南印度洋之后網(wǎng)絡(luò)信號全斷了。 ????這些天里，姜龍只在“海巡01”輪還在南海時給妻子發(fā)過一條消息，內(nèi)容只有四個字：一切安好。 ????從水下機器人到磁力儀，高科技設(shè)備助力海上搜救 ????茫茫大洋上搜尋飛機殘骸，不僅是體力活更是技術(shù)活，需要很多高精尖設(shè)備的支持。據(jù)上海海事測繪中心測量大隊隊長張良介紹，“海巡01”輪上的各種搜尋設(shè)備都屬于國內(nèi)領(lǐng)先，有水下機器人、水下聲學(xué)定位和掃描聲吶系統(tǒng)、黑匣子搜尋儀、多波束測掃聲吶及磁力儀等。 ????大型水下機器人可以下潛600米，小型水下機器人可以下潛300米。使用水下機器人可以對可疑點目標(biāo)進行近距離的光學(xué)和聲學(xué)掃描，在條件允許的情況下還可以進行物證取樣。水下聲學(xué)定位和掃描聲吶系統(tǒng)通常由水下機器人攜帶入水，通過聲學(xué)設(shè)備，可以實現(xiàn)在渾濁海水內(nèi)的實時定位和成像。黑匣子搜尋儀可以聽到黑匣子上的信標(biāo)發(fā)出的信號音，而磁力儀是最容易發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機的儀器。 ????“東海救101”輪船長劉學(xué)洪介紹，為了提高搜尋能力，使船舶具有多種氣候條件下的全天候工作能力，“東海救101”輪使用光點跟蹤系統(tǒng)日夜對海上目標(biāo)進行搜索、識別、跟蹤，擴展了船舶的海難救助、夜間輔助導(dǎo)航等用途。強光加紫外光雙筒多用途掃海燈的使用，可以幫助搜尋人員在夜間清晰地分辨水面的油跡或遇險者身上穿著的救生衣，極大地增加了落水者的生還幾率。 ????如今，我方艦船搜救海域風(fēng)大浪高，“東海救101”輪執(zhí)行任務(wù)時使用減搖鰭，在特高海況下保持船身平穩(wěn)，并配合直升機起降。在能見度不良的海況下，他們還使用霧視儀器增強駕駛?cè)藛T的可視能力。 |