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3月27日，在澳大利亞珀斯國際機場，一架中國空軍伊爾－76飛機準備起飛執(zhí)行搜尋任務(wù)。 新華社記者 黃書波 攝
新華社澳大利亞珀斯３月２７日電（記者黃書波徐儼儼）中國空軍２７日再次派出１架伊爾－７６飛機，從珀斯國際機場起飛赴澳方統(tǒng)一安排的疑似海域搜尋馬航失聯(lián)客機。因任務(wù)海域氣象條件復(fù)雜，在濃云中搜尋一段時間后，中方飛機根據(jù)澳方要求提前結(jié)束了當日的搜尋行動。 伊爾－７６飛機４時５３分從澳大利亞珀斯國際機場起飛，８時０３分抵達疑似海域，飛機從７０００米高度下降到３００米后仍然無法穿云而出。新華社記者在伊爾－７６飛機上看到，濃云包裹了飛機，雨點密密麻麻打在觀察窗上，根本無法觀察到海面。 伊爾－７６飛機在低高度飛行４０余分鐘后，同機參與搜尋的澳方飛行員建議取消搜尋行動，并報告了澳方相關(guān)機構(gòu)，澳方指揮中心隨即呼叫伊爾－７６機組取消搜尋任務(wù)。稍后，澳方將中國空軍通報的任務(wù)海域氣象，轉(zhuǎn)告已經(jīng)起飛的１架澳大利亞飛機，同時取消了當日其他９架飛機的飛行計劃。 中國空軍伊爾－７６飛機１１時３０分降落珀斯國際機場。隨同飛機執(zhí)行搜尋任務(wù)的中國空軍前方協(xié)調(diào)組組長肖廣輝說，從幾天來的搜尋工作分析，兩大不利因素影響了空中搜尋效果。 肖廣輝認為，搜尋途中長距離飛行，影響了在任務(wù)區(qū)域的滯空時間。就目前多國在南印度洋發(fā)現(xiàn)的疑似目標來說，都距離澳大利亞西海岸２０００多公里，從珀斯機場起飛往返需要七八個小時，真正在任務(wù)區(qū)域展開搜尋的時間只有１小時左右。盡管中國空軍采取了減少飛機載重增加航油的辦法，最多也只能增加５０余分鐘搜尋時間。 其次是任務(wù)海域氣象、海況復(fù)雜，增加了搜尋的不利因素。中國空軍目前在３個飛行日內(nèi)出動了４架次飛機參與搜尋，任務(wù)海域第一天云底高度約為３００米，海面風大浪急、氣流紊亂。第二天云底高５５０米左右，風速１２米每秒，浪高３米以上，雖然機組成員努力搜尋，除第一天發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標外，仍然不易發(fā)現(xiàn)海面漂浮物體。 “盡管不利因素影響了搜尋效果，但只要有一線希望，我們都將傾力投入搜救，決不放棄努力！”２７日執(zhí)行搜尋任務(wù)的伊爾－７６機組機長張兵說。 參與過汶川抗震救災(zāi)、利比亞撤離我受困人員等多項重大任務(wù)的張兵介紹說，中國空軍到達澳大利亞珀斯后，為了做到在每天５時左右第一架次飛行，需要提前兩個半小時從駐地出發(fā)到機場進行飛行準備。雖然在任務(wù)區(qū)域只有１個多小時，但每名機組成員都全神貫注，不放過任何可疑點。飛機返回珀斯機場后，隨機擔任觀察員的機務(wù)人員還要檢查維護飛機，飛行員也需研究下一次的飛行計劃。 |
