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新華社洛杉磯３月２０日電（記者 郭爽）隨著澳大利亞宣布在南印度洋海面發(fā)現(xiàn)了“極可能”與馬航失聯(lián)客機(jī)有關(guān)的物體，多國(guó)飛機(jī)、艦船正駛向該海域展開(kāi)搜索。對(duì)此，曾參與搜索法航４４７航班殘骸的美國(guó)專(zhuān)家對(duì)新華社記者表示，在海洋搜索客機(jī)難度大，要考慮多種因素，目前最關(guān)鍵是要“爭(zhēng)分奪秒”，盡早找到和確認(rèn)與馬航失聯(lián)客機(jī)有關(guān)的第一批碎片。 美國(guó)伍茲霍爾海洋研究所的首席工程師邁克爾·珀塞爾曾在法航４４７航班空難事件中參與過(guò)數(shù)月搜尋工作。他認(rèn)為，一旦確定了疑似物體為馬航失聯(lián)客機(jī)殘骸，則需要盡快確定飛機(jī)墜入海洋的位置，而這并不容易，因?yàn)檎业降臍埡】赡芤呀?jīng)與飛機(jī)墜海點(diǎn)相距數(shù)十到數(shù)百公里。 珀塞爾說(shuō)，相關(guān)分析工作需要了解這片海域的洋流、風(fēng)速、海浪等多方面情況，由于上述數(shù)據(jù)難以掌握，測(cè)算墜海點(diǎn)和客機(jī)殘骸位置可能需要基于過(guò)去的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)際上非常困難。 珀塞爾在給新華社記者的電子郵件中說(shuō)，定位工作中可能需要使用拖曳式聲波定位儀，監(jiān)測(cè)飛機(jī)上的飛行記錄儀（即“黑匣子”）聲波發(fā)射器的聲音，當(dāng)然這必須趕在聲波發(fā)射器電量耗盡之前。接下來(lái)就是更全面地分析撞擊點(diǎn)，確定水下搜索范圍，制定相應(yīng)計(jì)劃。 美國(guó)斯克里普斯海洋研究所海洋學(xué)家盧卡·琴圖廖尼在給新華社記者的電子郵件中也提到，現(xiàn)在需要盡早找到和確認(rèn)與馬航失聯(lián)客機(jī)有關(guān)的第一批碎片，如果這個(gè)時(shí)間拖得越久，測(cè)算的難度將越大，準(zhǔn)確度也會(huì)越低，搜索的范圍也將隨之?dāng)U大。 琴圖廖尼說(shuō)，確定落海點(diǎn)需依據(jù)大量數(shù)據(jù)，比如依據(jù)漂移物測(cè)算的氣流、洋流數(shù)據(jù)，探空氣球探測(cè)的氣象數(shù)據(jù)，衛(wèi)星提供的風(fēng)速和大氣壓數(shù)據(jù)、海平面數(shù)據(jù)、海面溫度和雨量數(shù)據(jù)，甚至過(guò)往商船的觀測(cè)數(shù)據(jù)等等。 利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，可以分析出飛機(jī)落海時(shí)的海洋和大氣狀況，以更準(zhǔn)確定位失聯(lián)客機(jī)。一旦確定了最可能的撞擊地點(diǎn)，還需使用水下機(jī)器人等工具實(shí)施進(jìn)一步的搜尋工作。 |