2007年4月29日9時30分,鐵道部舉行新聞發(fā)布會,鐵道部新聞發(fā)言人、政治部宣傳部部長王勇平等介紹我國鐵路技術引進消化吸收再創(chuàng)新情況,并回答記者提問。
[鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光]:新聞界的各位朋友、同志們:上午好。首先,我代表鐵道部向長期以來關心和支持鐵路發(fā)展事業(yè)的新聞界朋友表示衷心的感謝!
大家知道,在剛剛實施的鐵路第六次大面積提速調圖中,投入了大量新的技術裝備,特別引人注目的是一批具有世界先進水平的國產化"和諧號"動車組和"和諧型"大功率機車的投入使用,使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務水平得到了大幅提升,也極大地增強了我們的民族自豪感,廣大人民群眾和社會各界對此十分關注。我想利用今天這個機會,就大家關心的鐵路技術引進消化吸收再創(chuàng)新有關情況作一個通報。
下面,我從四個方面向大家介紹。
一、鐵路為什么要通過引進消化吸收再創(chuàng)新來提高技術裝備水平
改革開放以來,我國國民經濟保持了快速增長的良好勢頭,特別是進入新世紀以來,國內生產總值每年以9.5%的幅度遞增,經濟總量已上升至世界第四位。國民經濟的持續(xù)快速增長,對交通運輸基礎設施建設發(fā)展提出了迫切要求。但與國民經濟發(fā)展形勢以及其他交通方式相比,我國鐵路建設和發(fā)展嚴重滯后,運輸生產力不適應經濟社會發(fā)展的矛盾非常尖銳,鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右,我國人均乘火車還不到一次,特別在春暑運和黃金周期間,一票難求的問題十分突出,社會反映十分強烈,鐵路運輸能力的嚴重不足,已成為經濟社會又好又快發(fā)展的不和諧因素。對此,黨中央、國務院高度重視,對加快鐵路建設發(fā)展提出了要求,鐵路部門也一直在謀求解決這個問題的途徑。從我國的實際情況來說,解決鐵路"瓶頸"制約問題只有兩條途徑,一是加快鐵路路網(wǎng)建設,這是解決根本問題的;二是通過內涵擴大再生產,充分挖掘既有線潛力,這是解決當前問題的。但無論是從眼前、還是長遠來看,鐵路的建設發(fā)展都離不開先進技術裝備的支撐。盡管多年來,我國技術裝備水平不斷提高,但由于歷史的原因,整體水平只相當于發(fā)達國家上個世紀70年代的水平,差距很大。如果僅僅依靠我們自身的力量,要趕上世界先進水平,不僅技術上難度很大,而且至少需要十幾年甚至更長時間,這就可能使我們喪失發(fā)展的機遇,經濟社會的快速發(fā)展也不容我們花費這么長的時間。因此,充分利用經濟全球化的契機,吸收和借鑒世界先進技術文明成果,發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場優(yōu)勢,走技術引進消化吸收再創(chuàng)新之路,用較短的時間和較小的代價,實現(xiàn)中國鐵路技術裝備現(xiàn)代化,是我們必然的選擇。
二、鐵路技術裝備引進消化吸收再創(chuàng)新的基本方略
2004年前后,黨中央、國務院領導多次組織召開專門會議,研究鐵路建設發(fā)展問題,在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后,又確定了推進鐵路技術裝備現(xiàn)代化"引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌"的總體方針,明確了鐵路技術裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標。按照這一要求,經過大量的研究論證和反復比選,鐵道部確定了實施我國鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案。一是瞄準世界鐵路裝備技術制高點,鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的技術,進行引進消化吸收再創(chuàng)新,使我們一開始就站在高起點上。二是以鐵道部為主導,以國內企業(yè)為主體,以掌握核心技術為目標,實現(xiàn)先進技術的引進和轉讓。三是利用我國鐵路巨大的市場,形成一個拳頭,聯(lián)合國內科研、設計、制造企業(yè),實現(xiàn)低成本引進。四是在我們已有技術積累的基礎上,堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結合,著力提高國內企業(yè)創(chuàng)新能力,扶持民族工業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)本土化生產,打造中國品牌。五是用3-5年的時間,實現(xiàn)我國鐵路技術裝備水平的快速提升、運輸能力的快速擴充,以適應經濟社會又好又快發(fā)展對鐵路運輸?shù)钠惹幸?。按照這樣的方略,一場波瀾壯闊的中國鐵路技術裝備現(xiàn)代化建設工程全面展開。
三、鐵路技術引進消化吸收再創(chuàng)新已取得重要成果
在黨中央、國務院的大力支持下,經過鐵路部門和相關企業(yè)單位歷經4年的艱苦努力,以第六次大提速的成功實施為標志,我國鐵路技術裝備現(xiàn)代化已經取得了重大成果,集中體現(xiàn)在5個方面:
一是我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司,都是世界著名的鐵路技術裝備制造企業(yè),他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計制造技術。經過艱苦努力,我們成功實現(xiàn)了這些技術的轉讓引進,使我國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。
二是動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網(wǎng)絡控制和制動系統(tǒng)等核心技術,大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網(wǎng)絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統(tǒng)等核心技術,大功率內燃機車的柴油機、主輔發(fā)電機、交流傳動控制等核心技術,以及大量的配套技術,都已拿到我們手中。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。
三是實現(xiàn)了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術,價格比其他國家低得多,動車組比西班牙低14%、比韓國低20%、比我國臺灣地區(qū)低40%,6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比,主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優(yōu)勢,以及在鐵道部主導下國內各企業(yè)的組合優(yōu)勢,再加上采取了靈活的談判策略,實現(xiàn)了國家利益的最大化。
四是加快了我國機車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術引進中,國內共有十多家機車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益,實現(xiàn)了機車車輛制造水平的跨越,增強了市場競爭力,有力地推動了我國相關民族工業(yè)的發(fā)展壯大。在這些重點制造企業(yè)中,長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術,已經制造生產出了CRH5型動車組,現(xiàn)在正在東北線上運行;四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術,制造生產CRH2型動車組;青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術,制造生產CRH1型動車組,現(xiàn)在正在廣深線上運行;唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術,制造生產CRH3型動車組,明年將在京津線上運行;大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術,生產"和諧"3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車,現(xiàn)在已經下線運行;大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術,生產"和諧"2D型大功率電力機車,將在運煤通道上運行;株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術,生產"和諧"2Z型大功率電力機車,現(xiàn)在已經下線;戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術,生產"和諧"型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業(yè),也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關鍵技術,形成了我國鐵路新的機車車輛制造產業(yè)群。
五是再創(chuàng)新工作已取得重要進展。在關鍵技術引進消化吸收與國產化取得階段性成果的基礎上,我們聯(lián)合中科院和清華大學等科研院校,以項目為紐帶,構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創(chuàng)新體系,著手進行再創(chuàng)新工作,目前已經取得重要進展。動車組方面,正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創(chuàng)新工作,同時在時速200公里的技術平臺上,自主創(chuàng)新研制的時速300公里動車組即將下線,將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用,成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面,在6軸總功率7200千瓦的技術平臺上,正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創(chuàng)新,機車總功率可提高到9600千瓦,成為未來牽引貨物列車的主力機型。
四、鐵路技術裝備現(xiàn)代化成果已轉化為運輸生產力
鐵路技術裝備現(xiàn)代化成果,在第六次大面積提速調圖中得到集中展示,發(fā)揮了重要作用。時速200公里及以上動車組已投用52組,開行256列動車組列車。大功率電力機車已投用68臺,在京滬、京廣線上擔當時速120公里、5000噸級貨物列車的牽引任務。隨著動車組和大功率機車的投入使用,以及對運輸組織的優(yōu)化,鐵路運輸能力大幅提升。根據(jù)我們對新圖能力的測算,客貨運輸能力將分別增長18%和12%以上。新圖實施10天以來,動車組列車深受廣大旅客歡迎,幾乎趟趟滿員,車票供不應求,目前"五一"黃金周期間的動車組車票已全部售完,鐵路技術裝備現(xiàn)代化的成果已經惠及廣大人民群眾。
到今年底,動車組將達到160組,大功率機車預計達到448臺,2010年將分別增加到700組和1500臺以上。屆時,動車組列車開行數(shù)量將大幅增加,大功率機車覆蓋主要干線,我國鐵路技術裝備總體水平顯著提高,鐵路運輸能力不適應國民經濟發(fā)展的狀況可望有效緩解。
各位朋友、同志們,我國鐵路技術裝備現(xiàn)代化僅僅用了四年時間,就走過了發(fā)達國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程,取得了令人矚目的豐碩成果。實踐證明,黨中央、國務院的決策是英明正確的,我們將繼續(xù)沿著引進消化吸收再創(chuàng)新的道路,深入推進鐵路自主創(chuàng)新,為早日實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化、促進社會主義和諧社會建設作出不懈的努力。