2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發(fā)布會(huì)介紹第六次全國鐵路大提速情況，并回答記者提問。鐵道部總工程師何華武在發(fā)布會(huì)上表示第六次大提速共投入資金296億元。
[工人日?qǐng)?bào)記者]：現(xiàn)在社會(huì)上有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，與其花大量的資金來搞大提速，還不如用這些錢來修建新的鐵路。然而鐵道部又表示，這次提速在經(jīng)濟(jì)上是合算的，請(qǐng)問胡部長(zhǎng)，這次大提速總共投入了多少資金？經(jīng)濟(jì)上核算的結(jié)論是怎么得出來的？
[胡亞東]：中國鐵路第六次大面積提速，它經(jīng)濟(jì)上是合理的，我們這個(gè)論斷是非常嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的，這個(gè)問題我們還是繼續(xù)請(qǐng)我們的何總工程師來回答。
[何華武]：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的增長(zhǎng)無外乎兩個(gè)途徑，一個(gè)是外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，也就是我們通常講的新建鐵路，就是修建新線?，F(xiàn)在在繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。2004年國家批準(zhǔn)了一個(gè)鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，我們現(xiàn)在正在有序高效地推進(jìn)。
另一個(gè)途徑，內(nèi)部擴(kuò)大再生產(chǎn)，通過改造和加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，使得我們的既有鐵路實(shí)現(xiàn)快速度、高密度和大牽引量的運(yùn)輸。應(yīng)該講，通常的提速，甚至增加車站等等措施，都是擴(kuò)大再生產(chǎn)的一種方式。大提速和修建新線的目的都是要提高運(yùn)輸生產(chǎn)力，由現(xiàn)在的緩解到逐漸適應(yīng)，或者說滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的需要。這件事非常重大，在2003年提出這個(gè)問題的時(shí)候，鐵道部委托鐵科院和鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院做了詳細(xì)的可行性研究，研究的結(jié)論是：第六次大提速是非常必要的，而且技術(shù)是可行的、經(jīng)濟(jì)是合理的。
在當(dāng)前鐵路大規(guī)模建設(shè)還沒有形成能力的情況下，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，緩解瓶頸只有這么一個(gè)非常突出的矛盾，比較有效的途徑，也就是說將具備提速條件的這種既有線實(shí)施提速改造，具備條件我加了一個(gè)定語，比如說我現(xiàn)在要增加二線，比如說我要進(jìn)行電線化，比如說我在路網(wǎng)中今后客運(yùn)專線可以上下線的路線，再檢測(cè)這個(gè)上下線，包括高速鐵路，二機(jī)位線只有1546公里，但是它的覆蓋范圍是5700多公里，德國建的新的高速鐵路只有970公里，它的二線列車覆蓋的范圍是6000多公里。
除此之外，我們可以通過提速，為我們客運(yùn)專線的建設(shè)，客運(yùn)專線有300-350公里檔次的，也有200-250公里檔次的，可以積累寶貴的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維修、人才培訓(xùn)方面的經(jīng)驗(yàn)。與提速改造工程有關(guān)的主要是虛線半徑的改造，路、橋、航、渠道的加速和改造，提速到更快，CTCS2級(jí)內(nèi)控系統(tǒng)的裝備，客運(yùn)設(shè)施、跨線設(shè)施和一些檢修設(shè)施，比如說我們動(dòng)車組的運(yùn)用檢修所，主要工程數(shù)量是這些，根據(jù)這些工程數(shù)量編制概算，我們做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，用于第六次大提速這項(xiàng)工程的資金總計(jì)是296億元，296億元不是一個(gè)小數(shù)，但是利用它投進(jìn)去以后，經(jīng)過對(duì)提速線的改造直接產(chǎn)生出的時(shí)速200公里及以上的線路資源達(dá)到了6003公里，其中還有時(shí)速250公里的沿路延展長(zhǎng)度達(dá)到了846公里，每公里不算高只有495萬元，應(yīng)該說用這種辦法提速是經(jīng)濟(jì)的。
提速后的效益我們也初步算了算，僅僅是機(jī)車車輛運(yùn)用這一項(xiàng)，再加上我們運(yùn)輸組織的優(yōu)化，機(jī)車加速的延長(zhǎng)這些措施，結(jié)合起來綜合考慮，就機(jī)車車輛這一輛每年就可以節(jié)約100億元。除了我們這6003公里的骨干線路以外其它干線已經(jīng)擴(kuò)大到了2.2萬多公里，為我們進(jìn)一步提高列車速度，增加運(yùn)輸能力帶來了非常好的條件，由此，鐵路內(nèi)部的財(cái)務(wù)效益也相應(yīng)隨之增加，作為鐵路內(nèi)部的自我發(fā)展的能力和條件也得到了加強(qiáng)，帶給人民群眾提供快捷、舒適、方便的旅行條件，包括城市化建設(shè)，包括和諧社會(huì)的構(gòu)建，產(chǎn)生的社會(huì)效益應(yīng)該說是非常巨大的。因此，第六次大提速是經(jīng)濟(jì)合理的。
當(dāng)然，盡管我們下了這么大的力氣，可以說解決了世界鐵路同行們都感到震驚的一個(gè)難題，這次提高了18%的客運(yùn)，但是真正滿足我們達(dá)到和滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，真正要實(shí)現(xiàn)人盡其行、貨暢其流，還要必須加快綠色交通工具鐵路的發(fā)展步伐，早日實(shí)現(xiàn)國家已經(jīng)敲定的鐵路規(guī)劃網(wǎng)。
