2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發(fā)布會介紹第六次全國鐵路大提速情況，并回答記者提問。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光在發(fā)布會上介紹時速達(dá)250公里的國產(chǎn)高速動車組。
[新京報記者]我們注意到第六次大提速有一個最大的亮點(diǎn)，就是這次開行的大量的200級以上的“和諧號”動車組，這個動車組受到很多人關(guān)注，通常會叫子彈頭列車。中國在短短3—4年之內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了世界一流動車組技術(shù)的國產(chǎn)化，這也非常令人振奮。請問胡副部長，咱們國家是怎么達(dá)到這一目標(biāo)的？目前我們對動車組的技術(shù)掌握到了什么程度？謝謝！
[胡亞東]:中國鐵路的第六次大面積提速調(diào)圖，標(biāo)志著我們中國鐵路移動設(shè)備的現(xiàn)代化跨上了新的臺階。我想請我的同事，就是具體組織中國鐵路裝備現(xiàn)代化工作的張曙光同志來回答這個問題。
[鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光]:高速列車或者高速動車組是高速鐵路的標(biāo)志性技術(shù)?，F(xiàn)在世界上能夠生產(chǎn)高速列車的國家有日本、德國、法國。今天我們可以在這里很自豪地講，中國現(xiàn)在也是完全可以自主生產(chǎn)高速列車動車組的國家之一。剛才這位記者問到，中國鐵路人怎么能夠在三四年這么短的時間，完成這樣一個龐大的系統(tǒng)工程？大家都知道日本人開始生產(chǎn)高速列車是在1964年，20年以后，他們才做出了250公里的高速列車。中國鐵路啟動這個項(xiàng)目是2004年，今年我們250公里的高速列車已經(jīng)下線，4月18日將大批量地投入使用。
我們是如何做到這一點(diǎn)的呢？這是一個很長的故事，想高度提煉概括一下給大家報告。
首先，中國鐵路在確定要拿下高速列車這個世界難題、世界頂尖技術(shù)的時候，黨中央、國務(wù)院給予了正確的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。2004年4月，國務(wù)院專門下發(fā)了文件，就引進(jìn)消化再創(chuàng)新、中國鐵路如何實(shí)施高速列車的國產(chǎn)化，給我們提出了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”這十二個字的要求，這十二個字包含了如何實(shí)現(xiàn)的途徑、要達(dá)到的目標(biāo)。這四年我們是按照黨中央、國務(wù)院的這一要求來做的。
第二，改革開放以來，特別是最近幾年，我們國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)了，我們鐵路的實(shí)力也強(qiáng)了，我們有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力來做這件事情。
第三，我們從1997年開始實(shí)施第一次大提速，把中國鐵路的客車通過五次大提速從100公里做到160公里，我們在機(jī)車車輛、通訊信號、運(yùn)營管理等一系列的技術(shù)方面做了大量的探索和儲備，我們有一定的技術(shù)上的儲備，使我們能夠做這件事情。
第四，中國鐵路在這次引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)化生產(chǎn)高速列車、生產(chǎn)動車組的時候，集中力量、集中資源辦大事，把國內(nèi)所有的生產(chǎn)資源、科研資源、研發(fā)資源，包括資金的資源全都集中起來，使得我們能夠在集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的時候，始終掌握主動權(quán)，處于一個優(yōu)勢的地位，所以在很短的時間里完成了這樣一個龐大的系統(tǒng)工程。應(yīng)該說，正確的決策、科學(xué)的態(tài)度，還有一個方面，這個團(tuán)隊在鐵道部黨組，在劉部長、胡部長的領(lǐng)導(dǎo)下，三年多的時間，他們苦干、實(shí)干、拼命干，這個團(tuán)隊三年多的期間沒有休過一個星期天，沒有休過一個節(jié)假日，這恐怕是在做一個龐大工程的時候很少有的一種現(xiàn)象，一種拼搏的精神。所以，我們能夠在比較短的時間跨越了一個很長的研發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)了高速列車的動車組。
最后要給大家再重申一下或者強(qiáng)調(diào)一下，中國鐵路4月18號交付給中國旅客的高速動車組，它的設(shè)計水平、制造工藝、主要性能、舒適度、安全性完全達(dá)到了當(dāng)今世界同等產(chǎn)品的一流水平，你們出國的時候可以做比較。
