國務(wù)院新聞辦公室定于2010年1月20日(星期三)下午15時舉行新聞發(fā)布會，請鐵道部黨組成員、政治部主任高曉兵介紹2010年鐵路春運(yùn)等方面情況，并答記者問。
[中華工商時報記者]其實(shí)在坐火車回家的人當(dāng)中，還是普通消費(fèi)者占的比例比較大，有許多打工者反映高鐵的票實(shí)在太貴了，一般來說他們負(fù)擔(dān)不起。請問，鐵道部在春運(yùn)期間如何合理布局動車組和普通列車運(yùn)輸緩解這方面的壓力，從而來滿足普通消費(fèi)者回家的愿望。另外，從2005年開始，鐵道部就確定了市場化運(yùn)作的投融資體制改革方案，已經(jīng)經(jīng)過了5年的時間，請問為什么民營資本在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資還是微乎其微？
[鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長 張曙光]我從三個層面來回答你提的問題。第一，關(guān)于高鐵的票價，我看到網(wǎng)絡(luò)上或者媒體上有報道，還是針對武廣線的，像京津城際、石太、合武、合寧、東南沿海開通運(yùn)營以后，沒有聽到這方面的反映。武廣高鐵開通，初期運(yùn)營28對列車。12月26日到現(xiàn)在開通運(yùn)營以來，上座率74.4%，這個上座率是從早晨7點(diǎn)開始，一直開到晚上22點(diǎn)以后平均的上座率。所以，實(shí)際上在9點(diǎn)、10點(diǎn)到下午3、4點(diǎn)高峰的時候還是非常緊張的，上座率更高。這樣一條1000公里、高新技術(shù)密集的高鐵線，大大縮短了武漢到廣州、長沙到廣州運(yùn)行的時間，把原來需要12個小時或10個小時的運(yùn)行時間壓縮到2到3個小時，非常方便，滿足了有這樣需求的旅客。當(dāng)然，對于票價問題，武廣公司還在試運(yùn)營階段。
[張曙光]第二，武廣高速開通以后，武廣原來的舊線仍然開行103對206列列車。這部分車從高鐵開通到現(xiàn)在為止，它的上座率是78%，從這個數(shù)據(jù)看，各取所需，都有相當(dāng)?shù)哪芰Ω挥?，?yīng)該是一個很不錯的票價的設(shè)計(jì)。特別是在這條線上到現(xiàn)在為止，我們?nèi)匀槐３值?對綠皮車，是最便宜的列車。武漢到廣州綠皮車的票價是47塊錢，應(yīng)該說各個層面上的旅客都可以得到自己的旅行條件上的滿足。
