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[鐵道部政治部宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人 王勇平] 女士們、先生們：大家好！歡迎媒體的朋友出席鐵道部新聞發(fā)布會(huì)。剛才，我們很多媒體的朋友見(jiàn)證了一個(gè)對(duì)中國(guó)鐵路乃至整個(gè)中華民族都非常有意義的時(shí)刻。上午京滬高速鐵路在北京舉行了隆重的開(kāi)工典禮，標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開(kāi)工建設(shè)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶親自為京滬高速鐵路公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江發(fā)表了重要講話，今天的盛會(huì)將被載入中國(guó)鐵路發(fā)展史和中華民族的史冊(cè)?！2008-04-18 10:29:43] |
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[王勇平] 為了讓大家更全面地了解京滬高速鐵路的相關(guān)情況，掌握更多的京滬高速鐵路的信息，更深刻地認(rèn)識(shí)到建設(shè)京滬高速鐵路的重大意義。鐵道部特意舉辦這次新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)盧春房先生將向各位發(fā)布京滬高速鐵路的相關(guān)信息，應(yīng)邀參加新聞發(fā)布會(huì)的還有鐵道部原副部長(zhǎng)京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華先生和鐵道部總工程師何華武先生。他們將共同回答記者朋友的提問(wèn)。 建設(shè)京滬高速鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院的重大決策，京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。 現(xiàn)在我們請(qǐng)盧春房先生向大家發(fā)布新聞?！2008-04-18 10:31:04] |
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[鐵道部副部長(zhǎng) 盧春房] 新聞界的朋友們： 大家好！歡迎大家參加京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)。 4月18日是個(gè)喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國(guó)家重大戰(zhàn)略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線開(kāi)工建設(shè)了！去年的今天，全國(guó)鐵路成功實(shí)施了第六次大面積提速調(diào)圖，中國(guó)鐵路由此進(jìn)入世界既有線提速先進(jìn)行列，跨入了高速時(shí)代。今天上午，溫家寶總理和張德江副總理親自出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，溫總理親自為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線開(kāi)工并為京滬高速鐵路奠基。這標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)掀開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。感謝新聞界的朋友來(lái)與我們共同分享這份喜悅?！2008-04-18 10:31:59] |
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[盧春房] 下面，我向大家介紹一下京滬高速鐵路工程的總體情況。 京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬(wàn)人?？偼顿Y2209.4億元。 京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路，具有重大意義： [2008-04-18 10:32:05] |
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[盧春房] 三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。我國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境保護(hù)任務(wù)繁重。建設(shè)京滬高速鐵路，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 四是有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。世界高速鐵路經(jīng)過(guò)40多年發(fā)展，技術(shù)不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統(tǒng)計(jì)，目前已有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)共一萬(wàn)多公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)；世界各國(guó)正在建設(shè)的高速鐵路達(dá)一萬(wàn)公里以上，規(guī)劃的高速鐵路有2萬(wàn)多公里。利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。 總之，建設(shè)京滬高速鐵路，完全符合科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的要求，完全符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系的要求，也完全符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要?！2008-04-18 10:41:58] |
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[盧春房] 一是有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨物運(yùn)輸請(qǐng)車滿足率僅為35%左右。近年來(lái)，通過(guò)電氣化和提速改造后，這條線路的運(yùn)輸能力大大提高，但是挖潛已達(dá)到極限。新建京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。 二是有利于完善綜合運(yùn)輸體系。京滬高速鐵路是國(guó)家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后不僅能使鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和完善，同時(shí)也有利于鐵路與其它各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率。 三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。我國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境保護(hù)任務(wù)繁重。建設(shè)京滬高速鐵路，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 四是有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。世界高速鐵路經(jīng)過(guò)40多年發(fā)展，技術(shù)不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統(tǒng)計(jì)，目前已有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)共一萬(wàn)多公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)；世界各國(guó)正在建設(shè)的高速鐵路達(dá)一萬(wàn)公里以上，規(guī)劃的高速鐵路有2萬(wàn)多公里。利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力?！2008-04-18 10:41:05] |
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[盧春房] 借此機(jī)會(huì)，向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心、支持鐵路事業(yè)的新聞界朋友們?cè)俅沃乱哉\(chéng)摯的謝意，感謝你們對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展的關(guān)心理解和大力支持！ 謝謝大家！ [2008-04-18 10:42:18] |
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[王勇平] 下面請(qǐng)記者朋友提問(wèn)。 [2008-04-18 10:43:26] |
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[中央電視臺(tái)記者]請(qǐng)問(wèn)盧部長(zhǎng)，我們京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)十多年論證的歷程，今天我們終于看到它全線開(kāi)工了，請(qǐng)問(wèn)我們現(xiàn)在開(kāi)工從技術(shù)的層面來(lái)講到底具備了怎樣的開(kāi)工條件或者相關(guān)的條件呢？謝謝。 [2008-04-18 10:45:44] |
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[盧春房]謝謝這位記者朋友，京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)十多年的論證和準(zhǔn)備，目前已經(jīng)完全具備了全線開(kāi)工建設(shè)的條件。為什么這么說(shuō)呢？首先，技術(shù)準(zhǔn)備已經(jīng)十分充分。所謂技術(shù)準(zhǔn)備充分是兩個(gè)層面的問(wèn)題，第一，是通過(guò)十多年的科技攻關(guān)，我們?cè)谥饕募夹g(shù)問(wèn)題上，已經(jīng)取得了突破。比如橋隧的建設(shè)技術(shù)，無(wú)渣軌道的技術(shù)、動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、列控技術(shù)等等。通過(guò)這些創(chuàng)新，我們已經(jīng)形成了中國(guó)特色的高速鐵路的技術(shù)體系。第二個(gè)層面就是工程的試驗(yàn)，在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了大量的工程實(shí)驗(yàn)，尤其是近幾年來(lái)，客運(yùn)專線的建設(shè)和第六次大提速的工程試驗(yàn)，驗(yàn)證了我們所確定的技術(shù)路線、方向和所指定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是適用的、先進(jìn)的?！2008-04-18 10:46:19] |
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[盧春房]第二，從建設(shè)程序而言，已經(jīng)全部完成。這幾年已經(jīng)通過(guò)了土地預(yù)審、環(huán)境評(píng)價(jià)、水土保持評(píng)價(jià)以及沿線文物保護(hù)等相關(guān)專業(yè)的評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上，去年八月份，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了京滬高速鐵路的科研報(bào)告。去年12月份，國(guó)土資源部批準(zhǔn)了京滬高速鐵路先期用地計(jì)劃，今年二月份，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。至此，建設(shè)程序已經(jīng)完備。第三，資金準(zhǔn)備充分。大家知道，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，鐵路經(jīng)過(guò)投融資體制改革，融資能力大大加強(qiáng)。所以京滬高速鐵路的兩千多億元建設(shè)資金是有保障的。今年資金已經(jīng)全部落實(shí)，今年的投資計(jì)劃是240億，其中鐵路建設(shè)債券30億，鐵路建設(shè)基金50億，股東投資是160億（包括沿線的七個(gè)省市和社?；鹄硎聲?huì)）。 第四，準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，包括設(shè)計(jì)初圖已經(jīng)完成了70%左右，今年初施工隊(duì)伍在中標(biāo)以后已經(jīng)迅速上場(chǎng)，目前已經(jīng)達(dá)到數(shù)萬(wàn)人，設(shè)備達(dá)到千臺(tái)件以上。各個(gè)沿線的省市積極開(kāi)展征地拆遷工作，目前，先期用地已經(jīng)交付使用，而且工程的試驗(yàn)、量測(cè)等等工作已經(jīng)展開(kāi)?；谶@四個(gè)方面的原因，我們說(shuō)京滬高速鐵路開(kāi)工條件已經(jīng)完全具備，隨著今天溫總理的一聲令下，京滬全線將全面展開(kāi)施工。 謝謝?！2008-04-18 10:48:27] |
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[工人日?qǐng)?bào)記者]想請(qǐng)問(wèn)盧副部長(zhǎng)，剛才您介紹說(shuō)京滬高速鐵路將成為世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。那么請(qǐng)您介紹一下它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。謝謝。 [2008-04-18 10:50:56] |
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[盧春房]我們說(shuō)京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)的鐵路，那么在它之前在世界上一次建成線路最長(zhǎng)的高速鐵路沒(méi)有超過(guò)620公里的；同時(shí)，我們說(shuō)京滬高速鐵路是世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運(yùn)行速度最高的是320公里，我們京滬高速鐵路設(shè)計(jì)是350公里。 黨中央、國(guó)務(wù)院要求京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們要制定好相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)既要體現(xiàn)它的先進(jìn)可靠性，又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理性；既要借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也要結(jié)合中國(guó)的實(shí)際。 具體我們圍繞著三個(gè)要求來(lái)制定主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，哪三個(gè)要求？一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度、高密度、高可靠性。速度就是每小時(shí)350公里；密度要達(dá)到最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車；安全上要確保運(yùn)營(yíng)期間的安全。圍繞這三個(gè)要求，我們制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括線路的平縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，包括列車的控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及動(dòng)車組的標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)都要滿足這三個(gè)要求。 非常具體的我就不在這里一一介紹了?！2008-04-18 10:51:01] |
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[人民日?qǐng)?bào)記者]何華武總工程師我想問(wèn)您一個(gè)問(wèn)題，高速鐵路集成了很多高新技術(shù)，同時(shí)采用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環(huán)境也是很復(fù)雜多樣的，請(qǐng)問(wèn)我們?cè)诮窈蟮氖┕ぎ?dāng)中可能遇到哪些技術(shù)挑戰(zhàn)和技術(shù)難點(diǎn)呢？謝謝?！2008-04-18 10:53:28] |
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[何華武]高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，是龐大復(fù)雜的巨系統(tǒng)，與常規(guī)鐵路的不同之處在于系統(tǒng)及系統(tǒng)間的功能、作用有了質(zhì)的變化，高速度、高密度、高可靠性是高速鐵路高新技術(shù)的核心，但是，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)核心技術(shù)的指標(biāo)，應(yīng)該說(shuō)是很不容易的。 比如說(shuō)線路站場(chǎng)參數(shù)、路基工后沉降量或橋梁的剛度、軌道線型，如果選擇不合理或者說(shuō)我們?cè)谑┕ぶ胁坏轿唬瑢?huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、安全性，干擾運(yùn)輸組織，反過(guò)來(lái)講，如果高速列車的主要參數(shù)及性能也必須要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，出現(xiàn)任何一塊“短板”都將制約整個(gè)系統(tǒng)效率和效能的發(fā)揮?！2008-04-18 10:55:50] |
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[何華武]因此，最吸引大家眼球的就高速鐵路來(lái)說(shuō)應(yīng)該講是它的高精和集成。一是線路基礎(chǔ)設(shè)施方面，它是確保高速行車的基礎(chǔ)，線路要實(shí)現(xiàn)高平順性，高平順性最終體現(xiàn)在軌道上，無(wú)論你采用哪種軌道類型，也無(wú)論你的軌道是在路基、橋涵或者隧道內(nèi)，都要求它不僅在空間上具有非常平緩、圓順的線型，高精度的允許誤差，高光潔度的軌面，在時(shí)間上還必須具有穩(wěn)固的高保持性。二是在高速列車方面，它是運(yùn)輸?shù)妮d體，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路功能的關(guān)鍵，我們?cè)谲囆?、牽引、制?dòng)、減震、列控、包括檢測(cè)、供電等一系列專業(yè)技術(shù)上都吸取了相關(guān)高新技術(shù)，主要為的就是保證高速行車主要功能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！2008-04-18 10:56:19] |
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[何華武]三是運(yùn)行控制、行車指揮，及運(yùn)營(yíng)管理方面，它是確保高速列車運(yùn)行安全有序，發(fā)揮效益和效率的核心。這個(gè)核心系統(tǒng)超大復(fù)雜，比如我們采用CTCS-3列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一平臺(tái)，兼容CTCS-2列控系統(tǒng)，采用CTC運(yùn)調(diào)系統(tǒng)和現(xiàn)代客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等等。為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路“安全、正點(diǎn)、快速、舒適”的服務(wù)宗旨，我剛才也講到了基礎(chǔ)、關(guān)鍵、核心的三個(gè)方面，絕非依靠單一的先進(jìn)技術(shù)能夠成功的，正是融合了我們現(xiàn)在的土木、運(yùn)載、機(jī)械、電子、自控、材料、信息環(huán)保等等相關(guān)領(lǐng)域高新技術(shù)的集成，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路集成與創(chuàng)新。近年來(lái)，我國(guó)圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列的技術(shù)難題，有力支撐了6000余公里客運(yùn)專線優(yōu)質(zhì)、有序、高效建設(shè)?，F(xiàn)在的客運(yùn)技術(shù)，就京滬高速鐵路而言將面臨著四項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)：一是基礎(chǔ)沉降與結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)；二是工程材料及結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)；三是減震降噪及環(huán)保節(jié)能技術(shù)；四是運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)。我把這四個(gè)方面的挑戰(zhàn)舉一個(gè)例子來(lái)講一下，比如說(shuō)節(jié)能降噪環(huán)保節(jié)能技術(shù)，京滬高速鐵路經(jīng)由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，橋梁占的正線長(zhǎng)度的比重大，要研究解決高架結(jié)構(gòu)及高架站減震降噪技術(shù)，減震型軌道結(jié)構(gòu)，聲屏障抗脈動(dòng)力作用技術(shù)，電磁干擾控制與防治技術(shù)，建筑節(jié)能技術(shù)等等。面對(duì)這些技術(shù)挑戰(zhàn)，科技人員正在強(qiáng)力攻關(guān)，也可以告訴各位記者們，我們一定會(huì)不辱使命，做出好的解決方案。謝謝?！2008-04-18 10:57:48] |
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[經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者] 我關(guān)心的問(wèn)題一是建設(shè)資金的問(wèn)題，因?yàn)榫咚勹F路投資達(dá)2200多億，剛才盧部長(zhǎng)說(shuō)資金已經(jīng)基本到位，所以我的問(wèn)題就想問(wèn)一下蔡部長(zhǎng)，您作為董事長(zhǎng)，是怎么劃來(lái)了那么多的錢，又是從哪里劃來(lái)的？謝謝?！2008-04-18 11:00:56] |
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[蔡慶華]根據(jù)京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)批復(fù)，包括已經(jīng)開(kāi)工的北京南站，南京大勝關(guān)樞紐大橋，總投入2209.4億，這個(gè)資金的保證應(yīng)該說(shuō)是非常肯定的。首先說(shuō)資本金，在公司發(fā)起協(xié)議的時(shí)候，因?yàn)楣臼怯裳鼐€七省市作為出資者，和鐵道部委托投資機(jī)構(gòu)做出資人代表，聯(lián)合了平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司和全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)，鐵路以外一共十家，創(chuàng)立了京滬高速鐵路股份有限公司。在創(chuàng)立大會(huì)上就明確，我們的資本金要占到總投資的一半以上，這就是1150億，這1150億的資本金我可以講一下它的構(gòu)成：一是沿線七省市明確做出承諾，以他們的土地折價(jià)入股，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，批復(fù)的數(shù)字目前是234億，占到了1150億里的21%左右，這是七省市；平安資產(chǎn)有限責(zé)任公司目前承諾出資160億，占了資本金的14%左右；全國(guó)社保基金會(huì)現(xiàn)在承諾的是100億的資金入股，占到了8.7%；其余的還有550億左右由鐵道部全部負(fù)責(zé),通過(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司投資。剛才盧部長(zhǎng)講了今年我們就安排了30億鐵路債券和50億的建設(shè)基金，我們五年建設(shè)平均每年需投入一百來(lái)億，而每年國(guó)鐵能收六百多億的建設(shè)基金，所以這個(gè)資金是可以保障的。另外還有了1000多億，我們是公司向銀行貸款來(lái)解決。到目前位置各大銀行對(duì)公司做出的貸款承諾已經(jīng)2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當(dāng)然，在借款中間，我們也會(huì)根據(jù)利率的變化采取不同的方式，盡量地降低融資的成本。所以請(qǐng)各位放心，建設(shè)的資金我們是有保證的?！2008-04-18 11:06:05] |
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[新華社記者] 請(qǐng)問(wèn)蔡董事長(zhǎng)，我們了解到關(guān)于京滬高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目有些已經(jīng)開(kāi)工了，我們想請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下這些重點(diǎn)工程項(xiàng)目都有哪些？有什么特點(diǎn)？謝謝?！2008-04-18 11:10:15] |
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[蔡慶華] 京滬高速鐵路剛才盧部長(zhǎng)也介紹了，他的技術(shù)含量之高、投資之大、線路之長(zhǎng)在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實(shí)現(xiàn)，所以它的控制工程經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)已經(jīng)先期開(kāi)工了，比如南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，因?yàn)樗枰s在枯水期把工程做好，他的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五年多到六年，這是我們2006年開(kāi)工的；比如北京南站是配合著京津城際的開(kāi)通，在2005年已經(jīng)開(kāi)工了，在今年8月1號(hào)與京津城際同步開(kāi)通。 由于京滬高速鐵路是經(jīng)過(guò)了七個(gè)省市，連接了華北平原、長(zhǎng)江中下游平原，在華北平原上他的最大特點(diǎn)就是承載層是松軟土，在長(zhǎng)江中下游平原也是松軟土，這就有一個(gè)松軟土地基的處理和加固，這個(gè)問(wèn)題在京津城際里作為京滬高速鐵路的試驗(yàn)道已經(jīng)解決了。 [2008-04-18 11:20:01] |
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[蔡慶華] 再有京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江，再加上沿線道路交通和水網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，交通的要求、通航的要求橋梁占的比例就比較高，剛才介紹也說(shuō)到了，全線橋梁占到全線長(zhǎng)度的80.5%。 第二個(gè)問(wèn)題就是橋梁工程，這個(gè)事情我們有以往的建橋經(jīng)驗(yàn)，有我們已經(jīng)做的客運(yùn)專線的施工經(jīng)驗(yàn)，在我們的建橋工程當(dāng)中解決了深水大跨度高速鐵道的建設(shè)工程。 還有就是沿線經(jīng)過(guò)了幾個(gè)大城市，全線超過(guò)100萬(wàn)人口的城市有15座，所以說(shuō)樞紐工程是我們的第三個(gè)重點(diǎn)，北京樞紐就是北京南站的建設(shè)，天津樞紐就是天津西站的建設(shè)，濟(jì)南樞紐就是濟(jì)南西站的建設(shè)，南京樞紐就是南京南站的建設(shè)，上海樞紐就是虹橋站的建設(shè)。因?yàn)樗麄兊墓こ塘看?，拆遷量大、投資規(guī)模大，對(duì)整個(gè)工程都會(huì)有一定的影響?！2008-04-18 11:27:34] |
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[蔡慶華] 并且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來(lái)，接口多，技術(shù)比較復(fù)雜。這些問(wèn)題我們都做了專門的研究和布置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。 第四個(gè)就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@是無(wú)渣軌道的制造、鋪設(shè)技術(shù)，一是五百米長(zhǎng)鋼軌的焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)技術(shù)，還有一個(gè)就是精確調(diào)整技術(shù)，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點(diǎn)一是線路長(zhǎng)，一個(gè)是高平穩(wěn)性，這方面我們都作為高速鐵路的重點(diǎn)工程做了安排和布置?！2008-04-18 11:32:26] |
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[北京電視臺(tái)記者] 我想問(wèn)一下蔡董事長(zhǎng)，京滬高速鐵路股份有限公司在這條鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中承擔(dān)著哪些責(zé)任？謝謝?！2008-04-18 11:33:17] |
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[蔡慶華]我剛才已經(jīng)講了，京滬高速鐵路股份有限公司是鐵道部和沿線的七省市作為出資人委托投資機(jī)構(gòu)做出資人代表，聯(lián)合平安資產(chǎn)管理有限公司和全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)，聯(lián)合發(fā)起成立的這個(gè)股份有限公司。我作為這個(gè)公司的第一任董事長(zhǎng)，確實(shí)感到十分光榮，同時(shí)，由于這個(gè)工程的巨大，標(biāo)準(zhǔn)之高，世人的矚目，我感到責(zé)任重大。剛才這位記者所提到的這件事情作為京滬高速鐵路股份有限公司，我們是按照《中華人民共和國(guó)公司法》、《合同法》和鐵路建設(shè)有關(guān)管理辦法而設(shè)立的，它對(duì)于資金的籌措、工程的建設(shè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、還本付息以及資產(chǎn)的保值增值全過(guò)程全面負(fù)責(zé)?！2008-04-18 11:33:42] |
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[蔡慶華]在現(xiàn)階段我們是京滬高速鐵路的建設(shè)者，我們重點(diǎn)是放在資金的籌措，所以現(xiàn)在我們一方面加強(qiáng)公司自身的建設(shè)做好這方面的工作，要加強(qiáng)資金籌措，已經(jīng)有了這方面的方案，各方面也做了承諾，要落實(shí)到位，要保證建設(shè)的順利進(jìn)行。要協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，為京滬高速鐵路的順利建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。再一個(gè)就是要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，運(yùn)用各種監(jiān)督檢查的力量保證工程的質(zhì)量，我們提出了要建質(zhì)量精品工程、技術(shù)創(chuàng)新工程、安全文明工程、環(huán)保友好工程、社會(huì)和諧工程，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院提出來(lái)的工作要求。想做到這一點(diǎn)，我們要精心組織、精心設(shè)計(jì)，精心施工、精心管理。剛才溫總理在現(xiàn)場(chǎng)也提出了“要高標(biāo)準(zhǔn)、要高質(zhì)量并且要高效率地建設(shè)好京滬高速鐵路”的要求。我們要認(rèn)真落實(shí)剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，向黨、向全國(guó)人民交一份滿意的答卷?！2008-04-18 11:34:22] |
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[中央人民廣播電臺(tái)記者] 我想請(qǐng)問(wèn)一下何華武總工程師，剛才咱們各位領(lǐng)導(dǎo)包括鐵道部也多次強(qiáng)調(diào)，咱們建設(shè)京滬高速鐵路要堅(jiān)持“以我為主、自主創(chuàng)新”的技術(shù)路線，從而形成一個(gè)具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。我想請(qǐng)問(wèn)何總，這個(gè)技術(shù)體系都包括哪些內(nèi)容？目前有哪些創(chuàng)新的成果？中國(guó)特色體現(xiàn)在哪些方面？謝謝。 [2008-04-18 11:39:34] |
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[何華武] 高速鐵路的技術(shù)體系包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、電動(dòng)車組、信息系統(tǒng)、運(yùn)用維修這六大系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)又包含了若干個(gè)子系統(tǒng)。舉個(gè)例子，工務(wù)工程這一系統(tǒng)包含了勘察設(shè)計(jì)、線路、站場(chǎng)、路基、軌道、橋梁、隧道、建筑等等子系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)之間和各子系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口也有軟件聯(lián)系，圍繞整體統(tǒng)一的目標(biāo)，彼此兼容，完整結(jié)合。目前，客運(yùn)專線、京滬高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了62項(xiàng)，在編25項(xiàng)，通用設(shè)計(jì)參考圖已經(jīng)發(fā)布了100余項(xiàng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括了勘察、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收以及運(yùn)營(yíng)管理等成套技術(shù)。作為鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)、段細(xì)、設(shè)規(guī)、指南、設(shè)備、工藝、專利等都是這一技術(shù)體系的子項(xiàng)目，它支撐了這個(gè)技術(shù)體系。 [2008-04-18 11:50:02] |
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[何華武] 到目前，究竟有哪些成果大家可以回首看一下前五年鐵路的發(fā)展，應(yīng)該講成果非常豐厚，實(shí)際上是我國(guó)國(guó)家鐵路的一部創(chuàng)新發(fā)展史。中國(guó)鐵路一直遵循著科技攻關(guān)、試驗(yàn)驗(yàn)證、工程實(shí)踐和推廣應(yīng)用的科學(xué)規(guī)律，而且做任何新東西都離不開(kāi)這么幾個(gè)大步驟，堅(jiān)持以我為主，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，全面突破了高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的一些關(guān)鍵重大的技術(shù)。比如說(shuō)通過(guò)隧渝線無(wú)砟軌道的試驗(yàn)段，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道成套技術(shù)，既有線提速250公里/小時(shí)客運(yùn)共線運(yùn)行試驗(yàn)段，全面掌握了時(shí)速250公里鐵路固定設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、維修和移動(dòng)裝備的設(shè)計(jì)制造等成套技術(shù)?！2008-04-18 11:56:34] |
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[何華武] 我們很多記者都坐過(guò)動(dòng)車組，2007年4月18日，第六次大提速到今天正好一年，可以肯定地說(shuō)，我們已經(jīng)進(jìn)入了世界鐵路既有線提速的先進(jìn)行列，經(jīng)過(guò)一年的驗(yàn)證我們可以非常自豪地講，中國(guó)鐵路已經(jīng)跨入了高速時(shí)代，時(shí)速250公里的鐵路延展里程已經(jīng)達(dá)到了1019公里了。還有剛才講到的京津城際鐵路綜合試驗(yàn)段，還有武廣客運(yùn)專線高速鐵路成套技術(shù)試驗(yàn)段將攻克高速鐵路運(yùn)行控制等技術(shù)難題，當(dāng)然，這些技術(shù)難題都是在京滬高速鐵路建設(shè)前期的研究和試驗(yàn)，只不過(guò)拿到別的客運(yùn)專線去驗(yàn)證，鄭西客運(yùn)專線黃土和濕陷性黃土地基試驗(yàn)段積累了在特殊地質(zhì)條件下建設(shè)客運(yùn)專線的經(jīng)驗(yàn)?！2008-04-18 11:59:28] |
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[何華武] 除此之外，時(shí)速不小于200公里的動(dòng)車組，經(jīng)過(guò)了一年以上的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，時(shí)速300公里的動(dòng)車組功能性實(shí)驗(yàn)、綜合性能試驗(yàn)正在進(jìn)行中。中國(guó)鐵路在勘察設(shè)計(jì)、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)載裝備及系統(tǒng)集成等方面攻克了一系列的技術(shù)難題，取得了重大成果?！2008-04-18 12:03:09] |
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[何華武] 到目前為止，初步建立了具有中國(guó)特色的客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)然，原來(lái)也講過(guò)，客運(yùn)專線實(shí)際上具備了300公里等級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備，那么這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了有力的技術(shù)支撐，可以肯定地告訴大家，建設(shè)京滬高速鐵路，進(jìn)一步地深化研究，試驗(yàn)驗(yàn)證，完善高速鐵路技術(shù)體系，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路體系一定能夠成功，令世界鐵路矚目，令世界鐵路同行仰視。剛才這位記者提的第三個(gè)問(wèn)題中國(guó)特色體現(xiàn)在哪里這個(gè)提得很專業(yè)，具體體現(xiàn)在哪里要這么來(lái)看。實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)的高速，縱觀德國(guó)、日本、法國(guó)，現(xiàn)在意大利、荷蘭以及比利時(shí)、中國(guó)的臺(tái)灣，高速鐵路的技術(shù)路線不是唯一的，先有一個(gè)定論。根據(jù)自身的國(guó)情、路況，去選擇，去創(chuàng)新。這里面我們就要了解一下中國(guó)的路況是怎么樣的，中國(guó)的路網(wǎng)覆蓋的超長(zhǎng)性，路網(wǎng)密度的單薄性，客運(yùn)需求的多樣性，因?yàn)槲覀內(nèi)硕?，而且人口資源環(huán)境等制約著我們，應(yīng)該說(shuō)我們的鐵路作為交通工具來(lái)說(shuō)具有非常好的、無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是由于我們列車跨線的兼容性、線路標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、調(diào)度指揮的集中性、地質(zhì)條件的差異性、分建成網(wǎng)的復(fù)雜性等路況，根據(jù)這些路況研究的技術(shù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)乃至各個(gè)系統(tǒng)的集成應(yīng)該講充分體現(xiàn)了中國(guó)的特色?！2008-04-18 12:17:00] |
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[何華武] 如果說(shuō)再細(xì)一點(diǎn)講，舉幾個(gè)例子，比如在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，我們的高速鐵路定位到300-350公里；同樣，我們也有客運(yùn)專線以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，定位在200-250公里，我們也有環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的城際軌道交通，定位在200公里，還有我們經(jīng)過(guò)第六次大提速后，這些線路形成了一個(gè)完整的快速客運(yùn)網(wǎng)，那么它就會(huì)是300-350時(shí)速的列車可以下到200-250公里時(shí)速的線路上運(yùn)行，反之也可以跨線，這通常叫下線運(yùn)輸、兼容運(yùn)輸。這樣做可以獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益，給旅客提供最好的服務(wù)。這種大量客車跨線運(yùn)行是中國(guó)的國(guó)情、路情、路網(wǎng)兼容性需要的，是中國(guó)鐵路這張網(wǎng)最大的優(yōu)勢(shì)，同樣，歐洲國(guó)家也正在努力使旅客列車能夠跨國(guó)運(yùn)輸?！2008-04-18 12:24:13] |
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[何華武]再有一個(gè)例子看看軌下基礎(chǔ)工程方面，我們建的客運(yùn)專線、高速鐵路，像我們的京滬高速鐵路，剛才盧部長(zhǎng)和蔡部長(zhǎng)都講了它的地形、地貌、地質(zhì)，從東北平原到珠江三角洲，從濱海至隴中高原，自然特征多樣。高速鐵路選線，軟土、松軟土、黃土地基的處理，大面積沉降區(qū)的工程措施，大江大河的跨越，長(zhǎng)大隧道的順利通過(guò)等，都需要保證軌下基礎(chǔ)的可靠性和耐久性。其難度在世界上也是少有的，比如說(shuō)南京長(zhǎng)江大橋，比如說(shuō)天津至滄州的大面積沉降，常州至上海的大面積沉降，這些技術(shù)難題在高速鐵路原創(chuàng)國(guó)也沒(méi)有遇見(jiàn)，他們也沒(méi)有這樣的經(jīng)驗(yàn)，我們把這些事情處理好，實(shí)現(xiàn)建設(shè)高速鐵路的目標(biāo)就是典型的中國(guó)特色。當(dāng)然，這前面講的是路網(wǎng)和路基的事。 [2008-04-18 12:31:21] |
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[何華武]再看看列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，德國(guó)是LZB系統(tǒng)，采用軌道環(huán)線傳送列控信息；日本采用的是DS-ATC系統(tǒng)，采用有絕緣數(shù)字軌道電路傳送列控信息；法國(guó)是用UM2000加TVM430系統(tǒng)，采用無(wú)絕緣數(shù)字軌道電路傳送列控信息；歐洲為了解決跨國(guó)線路，正在采用GSM-R無(wú)線傳輸列控信息，解決互聯(lián)互通。中國(guó)的情況是7.8萬(wàn)公里鐵路大量采用諧振式無(wú)絕緣軌道電路，要處理好這種軌道電路，采用ZPW-2000+點(diǎn)式+ATP列控系統(tǒng)是中國(guó)最大的特色，尤其是在無(wú)砟軌道建設(shè)方面?！2008-04-18 12:36:13] |
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[何華武]這也充分反映了中國(guó)特色，正是這些新的、特殊的要求，也正是這些與國(guó)外高速鐵路的差異性，使我們建設(shè)京滬高速鐵路不可能照搬哪一個(gè)國(guó)家的高速鐵路系統(tǒng)，只有把我們經(jīng)過(guò)多年驗(yàn)證的實(shí)踐技術(shù)用上去，再系統(tǒng)集成，才經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn)、歷史的檢驗(yàn)。這就是我想回答你的中國(guó)特色的體現(xiàn)。謝謝?！2008-04-18 12:47:00] |
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[中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者]我想問(wèn)一下盧部長(zhǎng)，京滬高速鐵路投資規(guī)模巨大，所包含的工程量也很龐大，剛才在您的介紹中我也注意到，您說(shuō)在已經(jīng)開(kāi)始的工作中施工單位是在中標(biāo)后上崗的，我想問(wèn)在京滬高速鐵路建設(shè)中如何保證招投標(biāo)工作的公開(kāi)、公平和公正？謝謝。 [2008-04-18 12:48:00] |
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[盧春房]京滬高速鐵路的招標(biāo)工作包括很多項(xiàng)內(nèi)容，比如設(shè)計(jì)的招標(biāo)、施工的招標(biāo)、監(jiān)理的招標(biāo)、物資設(shè)備的招標(biāo)等等，這些招標(biāo)有的已經(jīng)完成，有的還沒(méi)有完成，我想就社會(huì)最為關(guān)注，結(jié)合合同量最大的施工招標(biāo)來(lái)回答我們記者的問(wèn)題。施工招標(biāo)元月份已經(jīng)完成，總體上看項(xiàng)目業(yè)主嚴(yán)格執(zhí)行了國(guó)家的招投標(biāo)法，鐵道部有關(guān)部門嚴(yán)格進(jìn)行了監(jiān)督，確保了招標(biāo)工作的公開(kāi)、公正、公平和擇優(yōu)原則的體現(xiàn)?！2008-04-18 12:49:07] |
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[盧春房]具體地講，第一，在施工招標(biāo)當(dāng)中是公開(kāi)的，面向全國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)公開(kāi)招標(biāo)。目前全國(guó)最大的建筑施工企業(yè)都參與了京滬高速鐵路的投標(biāo)，比如中國(guó)鐵道工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司還有中國(guó)建筑工程總公司、中國(guó)交通集團(tuán)公司，還有中國(guó)水利水電工程公司等等，這些優(yōu)秀企業(yè)都參與了投標(biāo)。第二，在評(píng)標(biāo)過(guò)程當(dāng)中確保是公正、嚴(yán)格的。首先，專家的選取是通過(guò)抽簽的方式來(lái)選定，評(píng)標(biāo)的場(chǎng)地不準(zhǔn)有任何投標(biāo)單位進(jìn)入，評(píng)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是提前經(jīng)過(guò)部有關(guān)部門審查，符合國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)要求的。在評(píng)標(biāo)過(guò)程當(dāng)中，鐵道部的建設(shè)司和監(jiān)察局進(jìn)行了全過(guò)程的監(jiān)督檢查?！2008-04-18 12:49:54] |
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[盧春房]第三，從中標(biāo)單位來(lái)看，體現(xiàn)了多樣性，既有原來(lái)隸屬于鐵道部現(xiàn)在歸國(guó)資委管的中國(guó)鐵道工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司，這是老牌的鐵路施工隊(duì)伍；也有原來(lái)跟鐵道部沒(méi)有任何關(guān)系的中國(guó)交通集團(tuán)公司、中國(guó)水利水電集團(tuán)公司，他們是近幾年剛剛進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)，一共六個(gè)施工標(biāo)，有四個(gè)是原來(lái)老牌的鐵路施工企業(yè)中標(biāo)，有兩個(gè)是最近幾年新進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)的企業(yè)。第四，招標(biāo)結(jié)果公開(kāi)以后，沒(méi)有不良反應(yīng)，沒(méi)有投訴的現(xiàn)象，所以這個(gè)招標(biāo)結(jié)果是得到公認(rèn)的，我們將結(jié)合施工招標(biāo)的一些經(jīng)驗(yàn)做好自己的招投標(biāo)工作，確保公開(kāi)、公平、公正原則，落實(shí)到今后的每一項(xiàng)招標(biāo)工作當(dāng)中。謝謝?！2008-04-18 12:53:02] |
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[北京日?qǐng)?bào)記者]我有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下盧部長(zhǎng)，京滬高速鐵路有哪些措施來(lái)嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)呢？它將來(lái)的使用壽命是多長(zhǎng)？后期的養(yǎng)護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本會(huì)不會(huì)很高？另外還想問(wèn)一下蔡董事長(zhǎng)，京滬高速鐵路目前預(yù)計(jì)的投資回報(bào)期大概多長(zhǎng)呢？民間資本和海外資本還有沒(méi)有進(jìn)入的渠道？如果將來(lái)要尋求上市的話需要具備哪些條件呢？謝謝?！2008-04-18 12:54:09] |
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[盧春房]好，那我先來(lái)回答一下，后面專門問(wèn)蔡董事長(zhǎng)的我不能越俎代庖。我們記者問(wèn)的是一個(gè)核心問(wèn)題，工程質(zhì)量是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院的要求，京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工程質(zhì)量是關(guān)鍵，要想搞好工程質(zhì)量總體上講就是按照溫總理講的，精心組織、精心設(shè)計(jì)，精心施工，精心管理，實(shí)現(xiàn)精品工程?！2008-04-18 12:55:08] |
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[盧春房]具體的從鐵道部和參建各方的層面來(lái)講，第一，人才要保障，這么大的一個(gè)工程要實(shí)現(xiàn)一流的目標(biāo)必須要有一流的人才予以保障。鐵道部將在管理和技術(shù)人才方面全力保障京滬高速鐵路的需要，要什么人給什么人，舉全路之力予以保障，必要時(shí)也可以借助社會(huì)的力量。第二，要建立各個(gè)層次的質(zhì)量保障體系和責(zé)任體系。第三，要消除工程轉(zhuǎn)包、分包等現(xiàn)象。第四，要依靠科技攻關(guān)，解決工程當(dāng)中新出現(xiàn)的一些問(wèn)題，要大力推廣新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)。第五，政府要嚴(yán)格監(jiān)督，鐵道部有一個(gè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站，現(xiàn)在已經(jīng)派出了人員到京滬高速鐵路沿線進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)鐵道部有關(guān)部門還要進(jìn)行不定期的檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題立即解決什么問(wèn)題，絕不手軟。當(dāng)然，我們?cè)谄渌矫姘ò踩?、環(huán)保等方面也要采取嚴(yán)格的管理手段，也要發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題糾正什么問(wèn)題，不留隱患，不留遺憾，確保這條鐵路經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)，經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)?！2008-04-18 12:56:09] |
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[盧春房]至于剛才說(shuō)到的這條鐵路的壽命期，不同的工程有不同的壽命期，比如我們的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期是100年，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期是60年，這是最短的混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，還有一些鋼軌什么的還用不到那么多年，那怎么匹配呢？那就是哪一個(gè)壽命短，到時(shí)間就更換哪一個(gè)，從而確保這條京滬高速鐵路總體上是一個(gè)長(zhǎng)壽的工程。至于說(shuō)到維修成本的問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)當(dāng)中已經(jīng)考慮到了這個(gè)問(wèn)題，其中采用無(wú)砟軌道就可以大大地降低將來(lái)的維修成本，因?yàn)榇蠹抑溃^(guò)去我們采用的道砟要經(jīng)常搗固清篩，還要占用很寶貴的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。這樣成本就比較高，具體的數(shù)字包括投資收益請(qǐng)我們蔡董事長(zhǎng)來(lái)講吧?！2008-04-18 12:57:00] |
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[蔡慶華]剛才這位北京日?qǐng)?bào)的記者提得非常專業(yè)、非常專業(yè)。對(duì)投資回報(bào)問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目上報(bào)的時(shí)候是經(jīng)過(guò)中咨公司認(rèn)證和考察評(píng)估的，當(dāng)初（好幾年前）這個(gè)問(wèn)題是與票價(jià)的確定、客流的大小有直接的關(guān)系，根據(jù)幾年前的評(píng)定來(lái)看，這個(gè)效益是看好的，為什么這樣講呢？大家知道全國(guó)社?；鹗且环N要求比較嚴(yán)的基金，平安保險(xiǎn)的資產(chǎn)管理公司來(lái)投資京滬高速鐵路，他們也是經(jīng)過(guò)認(rèn)證考察的，它的回收期我只能簡(jiǎn)單地講根據(jù)原來(lái)計(jì)算的時(shí)間14年左右可以還本付息完全解決，今后根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，票價(jià)在老百姓可以承受的范圍內(nèi)浮動(dòng)，回收期會(huì)減短，效果會(huì)更好?！2008-04-18 13:00:02] |
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[蔡慶華]第二個(gè)是海外資金和其他資金的進(jìn)入問(wèn)題，今天你提到這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上前幾天有一些資金公司和代理機(jī)構(gòu)也來(lái)找過(guò)我們，要求進(jìn)入，我說(shuō)因?yàn)榫咚勹F路公司剛剛組建，資本金的籌措已經(jīng)解決，但是我們不反對(duì)其他資金的進(jìn)入，在現(xiàn)階段因?yàn)槲覀冞€是處在公司建設(shè)和工程建設(shè)階段，所以我們現(xiàn)在還沒(méi)有這方面的安排。當(dāng)然，隨著工程進(jìn)展，我們董事會(huì)認(rèn)真研究后會(huì)采取一些其他的措施。謝謝。 [2008-04-18 13:02:07] |
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[王勇平]好，最后一個(gè)問(wèn)題。 [2008-04-18 13:03:13] |
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[中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道記者]我有一個(gè)旅客非常關(guān)心的問(wèn)題想問(wèn)一下盧副部長(zhǎng)。我國(guó)這種時(shí)速350公里的列車已經(jīng)在一周之前下線了，我也了解到在八月份的時(shí)候它就會(huì)在京津城際鐵路上使用，這種車京滬高速鐵路上是不是也會(huì)使用，有沒(méi)有針對(duì)京滬高速鐵路專門研究開(kāi)發(fā)的新型列車？謝謝。 [2008-04-18 13:03:23] |
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[盧春房]大家知道我們時(shí)速350公里的動(dòng)車組已經(jīng)在河北唐山下線了，之前也就是去年年底，300公里的動(dòng)車組已經(jīng)在山東青島下線了，今年8月1號(hào)以后，這兩種車都要在京津城際鐵路運(yùn)行，京滬高速鐵路修通以后我們使用的車型主要是剛剛下線的這350公里時(shí)速和以前下線的300公里時(shí)速的改造型，都要滿足350公里時(shí)速的要求。這兩種車型，按照我們的編號(hào)，一個(gè)叫二型車，一個(gè)叫三型車，需要說(shuō)明的是這兩種車都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，都有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。謝謝?！2008-04-18 13:04:36] |
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[王勇平]好，今天提問(wèn)就到此結(jié)束。隨著京滬高速鐵路的全面開(kāi)工和逐步的推進(jìn)，我們還會(huì)不斷地、及時(shí)地發(fā)布相關(guān)的信息，感謝大家參加今天的新聞發(fā)布會(huì)。謝謝?！2008-04-18 13:06:31] |
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