2007年12月18日（星期二）上午10:00國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，請交通部副部長翁孟勇介紹“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃與實施等方面情況，并答記者問。
[大眾科技報記者]:我有兩個問題請翁部長回答一下。第一，我們國家的公路建設(shè)下一輪目標是什么？第二，您講的應(yīng)對突發(fā)事件和節(jié)能減排是非常有利的，請您詳細介紹一下。謝謝。
[交通部副部長 翁孟勇]:下面我回答你第二個問題，這也是個非常好的問題。社會上有一種誤解，總認為高速公路是高消費，它消耗了大量的土地，這是只是一方面，并不全面，綜合地分析，特別是對國家和地區(qū)主通道，高速公路是比較經(jīng)濟合理的。我們的統(tǒng)計，一條四車道的高速公路大概是普通公路通車能力的兩倍以上。因為高速公路提供了便捷條件，使得在高速公路上運行的汽車能夠保持一種經(jīng)濟、合理的速度行駛。所以，同樣一輛車的油耗，如果與普通公路相比較，百公路的油耗高速公路要低于普通公路，還有就是時間的問題，當然環(huán)保方面的效益也是顯著的，因為油耗與排放其實是成正比的。謝謝。
[戴東昌]:我來補充兩個數(shù)據(jù)。高速公路對于解決大交通量的交通問題是一個有效、而且高效利用資源的一種方式。簡單補充一點點研究和實踐方面的數(shù)據(jù)：就車輛的運營成本來講，一般來講，運營成本要降低或者減少15%到30%左右，這是指直接運營成本，包括燃油、零配件等。如果考慮到時間上的節(jié)約，效益會更大，這一點大家會有切身的體會，本來需要一天或者是兩天做的事情，現(xiàn)在只要半天的時間，甚至本來可以做一件事情，現(xiàn)在可以做兩件事情。所以說，社會經(jīng)濟的機動性是反映社會經(jīng)濟活動效率的很重要的一個指標。這是指直接運營方面。
另外，對于環(huán)境保護問題，由于它是在類似自由流經(jīng)濟車速的狀況下，所以它的排放，擁擠的道路和不擁擠的道路相比，一般來講，它的排放要減少將近三分之一左右，根據(jù)路的狀況不一樣，就是說公路上的自由流的情況下與城市擁堵狀況下排放差不多要少三分之一左右。
最后一點，我覺得也是更重要的一點，高速公路提供了更舒適、更安全的一種方式，我想在座的各位都會有切身體會，現(xiàn)在就不再展開，謝謝。
