青藏鐵路旅客列車通車在即。這條穿越世界屋脊的“雪域天路”，會給旅客帶來怎樣的旅途？隨著青藏鐵路有關信息的披露，旅客曾經(jīng)擔心的疑問，漸次露出謎底。
凍土退融：會不會危及行車安全？
疑問一：雪域高原的凍土層退融問題，一直是青藏鐵路建設面臨的難題。有專家說，伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。那么，建在凍土層上的青藏鐵路行車安全嗎？
現(xiàn)象：資料顯示，近30年來，青藏高原凍土層正表現(xiàn)為凍結持續(xù)天數(shù)縮短、最大凍土深度減小等現(xiàn)象。1984年以來，青藏高原氣溫升高明顯，受全球二氧化碳增溫效應的影響，增溫趨勢還將持續(xù)。青藏鐵路穿越高原上兩個面積30多萬平方公里的凍土區(qū)域，其凍土幾十年來在持續(xù)退化。
鐵道部專家評說：如何應對凍土層融化，確保鐵路行車安全，是鐵路科研、設計和施工人員重點解決的問題。青藏鐵路施工主要采取了以下措施：對于地質(zhì)復雜地段，線路盡量繞避；對于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風路堤、片石通風路基、熱棒、鋪設保溫層等新技術、新材料、新工藝，保持凍土區(qū)的溫度，防止凍土融凍速度過快，提高凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性，從而保證鐵路工程安全。此外，鐵路建成運營后，將對凍土路基、植被恢復乃至鐵路沿線氣候和景觀變化進行長期監(jiān)測，及時預防和消除青藏鐵路遭受的不利影響。
青藏鐵路正式通車運營后，列車將以100公里的時速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運行速度紀錄提高40%以上。
高寒缺氧：旅客乘車會不會頭疼頭暈？
疑問二：在海拔超過3000米的高原地區(qū)，人們就會出現(xiàn)頭疼、頭暈等高原反應。旅客乘坐青藏鐵路火車前往拉薩，在翻越高原的長途旅程中，會不會有劇烈的高原反應？
現(xiàn)象：列車駛離格爾木，不到一小時后即置身于典型的青藏高原環(huán)境中。從格爾木市往南約50公里處，海拔3500米；約100公里處，海拔4000余米；昆侖山埡口海拔4767米；海拔5072米的唐古拉山，既是青藏鐵路的最高點，也是世界鐵路的高海拔之最；唐古拉車站海拔5068.63米，是世界上海拔最高的火車站。高海拔導致嚴重缺氧，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的一半。
鐵道部專家評說：青藏鐵路首創(chuàng)了旅客列車供氧系統(tǒng)，采用彌散式和分布式相結合方式，解決旅客高原缺氧問題。彌散式供氧可使車內(nèi)氧濃度達到23.5%—25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山時，旅客吸入氧氣量相當于海拔3600米以下；分布式供氧可使氧濃度達到38%—47%，旅客吸入的氧氣量相當于海拔1800米以下。
環(huán)境脆弱：碧水藍天能不能保?。?/strong>
疑問三：青藏高原是世界上最年輕、海拔最高、對生態(tài)環(huán)境影響作用最大的高原，是中國和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”。青藏鐵路的修建，對高原環(huán)境的長遠影響會怎樣？
現(xiàn)象：青藏高原的原始生態(tài)環(huán)境在全球具有特殊地位，高寒、獨特、原始和脆弱是這一區(qū)域生態(tài)環(huán)境的顯著特征。鐵路建設面臨諸如高寒植被保護，珍稀瀕危野生動物資源保護，高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)保護，高原多年凍土環(huán)境和自然景觀保護，以及水土流失和污染防治等環(huán)境課題。
鐵道部專家介紹：青藏鐵路在開工前就對環(huán)境的負面影響進行了超前思考，國家有關部門對青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標包括：確保凍土環(huán)境保持穩(wěn)定、江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉說，青藏鐵路建設單位全面安排和落實了環(huán)保措施相關投資15.4億元。環(huán)保部門監(jiān)測結果顯示，青藏鐵路建設對河流水質(zhì)無明顯影響，凍土環(huán)境未出現(xiàn)明顯改變，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護。
