新華網拉薩６月１１日電（記者拉巴次仁、文貽煒、王圣志）世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環(huán)境，短期內很難恢復，那么這條環(huán)保投資高達１５.４億元的青藏鐵路是什么樣的一條鐵路呢？
正在建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，全長１１４２公里的“鋼鐵巨龍”穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)。而如何在工程建設中保護好沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為世人關注的焦點。
據審計署今年３月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路建設單位認真貫徹環(huán)保要求，緊密結合工程項目建設，全面安排和落實了環(huán)保措施相關投資１５．４億元?！巴度脒@么大的巨資從事鐵路建設環(huán)保工作，這在中國鐵路建設史上還是首次?！鼻嗖罔F路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹說，為了使環(huán)保工作貫徹到建設中的每一環(huán)節(jié)，青藏鐵路在中國大型工程建設中首次引進了環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對青藏鐵路全線進行全程環(huán)保監(jiān)控。一位青藏鐵路施工單位負責人坦言：“我們沒法不認真搞好沿線環(huán)保工作，因為有‘第三只眼’在密切地注視著你。”
青藏鐵路還填補了我國大型工程環(huán)保建設領域的多項空白。首次與鐵路所經省區(qū)簽訂環(huán)保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……
６月的藏北草原，綠意盎然，生機勃勃。記者來到青藏鐵路當雄車站采訪時看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。為保護藏北草原，青藏鐵路在海拔４３００米至４５００米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復生態(tài)起到非常重要的作用。
在移植草皮的同時，建設者還有效地保護了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。如今，移植的濕地草皮與原濕地草皮連成一片，生機盎然。“為了保護４０００多平方米的沼澤濕地，我們在青藏鐵路施工中首次采用加筋擋土墻技術，但增加投資達２０００多萬元?！毙陆a建設兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民說。
“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！” 這是記者在青藏鐵路建設工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環(huán)保制度。棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設置了３３處野生動物通道，并根據不同動物的遷徙習性，將通道設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。記者在青藏鐵路建設總指揮部拍攝的錄像畫面中看到：鐵路建設以來，依然有大批的藏羚羊從青藏鐵路大橋下自由穿越。
青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環(huán)保先行’的鐵路，在鐵路的規(guī)劃、設計、施工中始終貫徹環(huán)保原則?！?在青藏鐵路開工之前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標包括：江河水質不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
根據青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門檢測表明，截至目前，青藏鐵路建設對河流水質無明顯影響，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護。如今，青藏鐵路全線鐵軌已全部鋪設完畢，一條“綠色巨龍”已經橫亙在“世界屋脊”之上。
