在中國(guó)的西部，青藏鐵路宛若一條巨龍，自北向南蜿蜒在世界屋脊，它穿越了昆侖山、可可西里、唐古拉山等高山大漠，在沉寂萬年的荒原上，繪畫出了一個(gè)醒目的現(xiàn)代化符號(hào)。5年前，青藏鐵路剛剛開始修建時(shí)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)是這條世界上海拔最高、地質(zhì)情況十分復(fù)雜、投入如此巨大的鐵路能否順利修通。時(shí)隔5年，隨著青鐵克服一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，鐵軌一截截鋪向拉薩，人們的疑慮漸漸消除，慶幸可以坐著火車穿越西部，領(lǐng)略西部壯麗景色，青藏鐵路在修建過程中對(duì)環(huán)境的保護(hù)、鐵路路基、橋梁對(duì)自然景觀的影響以及民族文化的沖擊等又成了人們討論的熱門話題。
修筑青藏鐵路面臨世界鐵路建設(shè)難題
平均海拔4000米的青藏高原是我國(guó)生態(tài)環(huán)境最脆弱的地區(qū)之一，它不僅是我國(guó)和東南亞地區(qū)的“江河源”和“生態(tài)源”，也是世界自然基金會(huì)確定的“全球生物多樣性保護(hù)”最優(yōu)先地區(qū)。在可可西里、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)里，棲息有藏羚羊、野牦牛、藏野驢等珍稀野生動(dòng)物。鐵路所經(jīng)過的地區(qū)多為高原草甸地區(qū)，受嚴(yán)酷的氣候條件限制，植被生長(zhǎng)非常緩慢，一旦破壞了就難以恢復(fù)。
多年來對(duì)青鐵沿線生態(tài)環(huán)境調(diào)研后，科研人員總結(jié)出了有可能引發(fā)的環(huán)境問題主要有五方面；一、對(duì)自然保護(hù)區(qū)和野生動(dòng)物的影響；二、對(duì)高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)的影響；三、對(duì)高原、高寒地表植被的影響；四、工程對(duì)高原凍土環(huán)境的影響；五、對(duì)沿線自然景觀的影響。
這五個(gè)方面，無論哪一項(xiàng)做不好，都將對(duì)青藏高原、乃至中國(guó)以及東南亞的自然地理、氣候生態(tài)造成難以挽回的不良后果，在人們?cè)絹碓阶⒅厝祟愘囈陨娴牡厍虻沫h(huán)境質(zhì)量、強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展、保持一種人與自然的和諧狀態(tài)、珍愛生命物種的今天，修建青藏鐵路，環(huán)境保護(hù)問題被提到了絕對(duì)高度。為了把環(huán)境保護(hù)工作落到實(shí)處，確保建設(shè)中各項(xiàng)環(huán)保措施的實(shí)施，決策部門將建設(shè)青藏鐵路原來計(jì)劃的5年施工期延長(zhǎng)到了6年。同時(shí)，自2002年6月29日開工以來，國(guó)家為環(huán)保投入了大量資金。據(jù)國(guó)家環(huán)保總局監(jiān)督管理司司長(zhǎng)，青藏鐵路建設(shè)環(huán)保工作聯(lián)合檢查組成員祝興祥說，預(yù)計(jì)國(guó)家為青藏鐵路環(huán)保投資將達(dá)20個(gè)億，占工程總投資的8%，是目前中國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路；2005年6月，青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說，至2004年年底，該工程僅環(huán)保投入一項(xiàng)就已超過11億元，是目前我國(guó)環(huán)保投入最多的鐵路工程項(xiàng)目之一。
環(huán)保措施面面觀
2006年4月，在青藏鐵路全線鋪通，客運(yùn)列車即將試運(yùn)行之際，筆者坐汽車有幸沿著青藏鐵路走了一遍，聽到和看到許多有關(guān)環(huán)保的事。
青藏鐵路從立項(xiàng)開始，就對(duì)沿線自然保護(hù)區(qū)、生物多樣性和多年凍土環(huán)境狀況進(jìn)行了8次大規(guī)模現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、踏勘和采樣。用獲得的試驗(yàn)成果指導(dǎo)青藏鐵路建設(shè)的環(huán)保設(shè)計(jì)和施工，在攻克“生態(tài)脆弱”難題中起到了重要作用。
青藏鐵路的設(shè)計(jì)線路，充分考慮了環(huán)境保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙等因素。設(shè)計(jì)中對(duì)穿過可可西里等自然保護(hù)區(qū)的線路區(qū)段進(jìn)行了多方案比選，采用了對(duì)保護(hù)區(qū)擾動(dòng)最小、對(duì)自然景觀影響最小的線位；在西藏自治區(qū)境內(nèi)，避開了神湖納木錯(cuò)湖及其保護(hù)區(qū)；為保護(hù)林周彭波黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)，選擇了繞避黑頸鶴棲息地林周改經(jīng)由羊八井通過，延長(zhǎng)線路30公里，為此增加投資3個(gè)億。在野生動(dòng)物活動(dòng)地段設(shè)置通道33處，其中緩坡通道13處，橋梁通道18處，隧道上方通道2處，以保障沿線野生動(dòng)物遷徙活動(dòng)不受影響。進(jìn)入到具體施工過程后，根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)一步強(qiáng)化和擴(kuò)大了這種力度。如，為穩(wěn)定凍土層和便于野生動(dòng)物的穿行，在原設(shè)計(jì)量的基礎(chǔ)上，新增修了大量的橋梁和隧道。2003年8月，國(guó)家青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)青藏鐵路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了部分調(diào)整，并將以橋代路工程從原設(shè)計(jì)的70多公里增加到150多公里，增加以橋代路的目的之一，是為了保證野生動(dòng)物遷徒路線不受影響。
2004年9月，國(guó)家環(huán)?？偩指本珠L(zhǎng)、新聞發(fā)言人潘岳通報(bào)說，青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。為使青藏鐵路的建設(shè)對(duì)青藏高原環(huán)境的影響得到有效控制，有關(guān)部門在建設(shè)前認(rèn)真做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)，貫徹預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先的原則，在工程的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中充分重視環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)工作，并采取了嚴(yán)格措施。
開工伊始，青藏鐵路的建設(shè)者嚴(yán)格、全面執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)，尤其是認(rèn)真貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法、水污染防治法、大氣污染防治法、固體廢物污染環(huán)境防治法、環(huán)境噪聲污染防治法、水土保持法、野生動(dòng)物保護(hù)法，以及自然保護(hù)區(qū)條例、野生植物保護(hù)條例等法律法規(guī)，要求環(huán)保設(shè)施和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的青水河特大橋，堪稱充分考慮環(huán)保要素的典范，全長(zhǎng)近12公里的橋梁，基礎(chǔ)全部修在地下百多米深的永久凍土層上，地面則高架起了橋梁。在橋墩之間，留有足夠的空間。既保護(hù)凍土層，又便于野生動(dòng)物穿行。
環(huán)保意識(shí)深入人心
在青藏鐵路沿線，在每一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)“愛護(hù)高原每一寸草地”、“珍惜高原生態(tài)、修建環(huán)保鐵路”、“高原野生動(dòng)物是人類的朋友”等醒目的大標(biāo)語(yǔ)牌，時(shí)刻提醒施工人員要做把環(huán)保放在首位。曾幾何時(shí)，在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)過程中，忽略環(huán)保、只求短期經(jīng)濟(jì)效益和工程進(jìn)度的事例比比皆是，從上個(gè)世紀(jì)的50年代到改革開放之初，砍伐山林、圍湖造田、草原墾植等一系列行為帶來的后果，今天開始無情地顯現(xiàn)出來。青藏高原同樣也不例外，50年前修建青藏公路時(shí)，由于缺乏環(huán)保意識(shí)和環(huán)保條件，就地取土，當(dāng)年用鐵鍬挖起草皮的地方，至今寸草不生；當(dāng)青藏公路還是土路時(shí)，常常由于雨水、冰雪而不能通行，貨車司機(jī)們只好另辟通途，在荒原草甸任意行駛，留下一道道已逐步沙化的印痕；由于極少數(shù)不法分子的偷獵、盜獵及氣候變化，青藏高原上特有的動(dòng)植物資源面臨瀕危狀態(tài)。所有這些，對(duì)今天的青藏鐵路建設(shè)者都是無情的警示。
為了環(huán)保悲劇不在今天青藏鐵路建設(shè)工地上重演，一系列細(xì)致而又明確的環(huán)保措施隨著青藏鐵路的開工下達(dá)到了各施工單位。每一個(gè)施工工地都制定了《環(huán)保日常管理規(guī)定》、《環(huán)境保護(hù)目標(biāo)》等規(guī)章制度，使環(huán)保管理有章可循，有據(jù)可依。同時(shí)他們還利用工余時(shí)間，積極組織全體參建員工進(jìn)行環(huán)保知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使環(huán)保意識(shí)深入人心，愛護(hù)環(huán)境，保護(hù)環(huán)境成為每個(gè)施工人員的自覺行為。
首先，為了不破壞兩側(cè)的植被，施工車輛活動(dòng)范圍被減小到了最低限度。工地上，卡車卸下填料后并不掉頭，而是沿著來時(shí)的車轍緩緩倒行至500米外的采土場(chǎng)，開始下一輪的裝運(yùn)；將施工場(chǎng)地線路占地處的草皮，一塊塊小心起出，地表草皮移植養(yǎng)護(hù)后，再鋪回原處，用于樁基周圍的植被恢復(fù)，較好地保護(hù)了的生態(tài)環(huán)境；寧肯繞遠(yuǎn)，不在有植被的地方取土；工地產(chǎn)生的廢料，全部堆放在指定位置，運(yùn)往格爾木或拉薩垃圾廠處理；除了最大限度地保護(hù)原有的自然生態(tài)，為把青鐵建成一條綠色長(zhǎng)廊，青藏鐵路建設(shè)部門組織國(guó)內(nèi)外環(huán)保科研力量，開展“青藏鐵路高寒植被恢復(fù)與再造試驗(yàn)”課題研究，總結(jié)推廣路基邊坡、水溝、取土場(chǎng)植草和植被恢復(fù)等先進(jìn)施工法，在海拔4300米以上的不同地段開展植草和植被恢復(fù)試驗(yàn)，總面積達(dá)8萬平方米，路基兩邊經(jīng)過移植的草皮與天然植被已渾然一體，顯示出勃勃的生機(jī)；2003年夏季，國(guó)家瀕危一級(jí)保護(hù)動(dòng)物藏羚羊遷徙產(chǎn)仔之際，在藏羚羊遷徙路上施工的部門不惜承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，毅然多次停工并清理施工場(chǎng)地，為藏羚羊讓路。
以上這些舉措，反映的是國(guó)家決策部門和施工單位對(duì)青藏鐵路環(huán)境保護(hù)的高度重視，而在那些具體工作的施工者身上，更是從一點(diǎn)一滴做起，有關(guān)救助野生動(dòng)物、為環(huán)保獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、從家鄉(xiāng)帶來草種和黃土，為美化環(huán)境不遺余力的事跡在各個(gè)工段都層出不窮。在這些平凡的鐵路建設(shè)者身上所體現(xiàn)出的環(huán)保意識(shí)更是難能可貴，從一個(gè)側(cè)面說明了我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的提高。
民族文化的交融是歷史的進(jìn)步
對(duì)于青藏鐵路修進(jìn)西藏，人們?cè)诮泻玫耐瑫r(shí)，也不免擔(dān)憂將來去西藏的其他民族的人多了，現(xiàn)代化的東西多了，會(huì)不會(huì)對(duì)西藏的傳統(tǒng)文化造成沖擊。有這種擔(dān)憂的人，大多是熱愛西藏、熱愛西藏文化的人，但也不可否認(rèn)，這種憂慮中多少還存在一些誤區(qū)。
藏民族是一個(gè)歷史悠久的偉大民族，在漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展過程中，創(chuàng)造了燦爛的文化，這種文化是那樣地令人眩目，令人為之驚嘆，以至今天，人們?cè)谡務(wù)撐鞑?、想往那片高天厚土的時(shí)候，腦海里所浮現(xiàn)的首先是一個(gè)個(gè)人文場(chǎng)景。
優(yōu)秀的文化從來都是開放的，也不會(huì)懼怕外來文化的碰撞，在相互交匯的過程中，它會(huì)吸取有益的成份，使自己變得更富有魅力。文化的交匯只是一個(gè)過程，而不可能成為一個(gè)結(jié)果。正是改革開放，西藏打開了封閉的大門，使西藏文化為更廣泛的人群所了解并喜愛，今后青藏鐵路通車，對(duì)于更好地傳揚(yáng)藏族優(yōu)秀文化、豐富藏族文化，創(chuàng)造了更好的條件。
在亙古不變的荒原，一條代表人類當(dāng)今發(fā)展水平、充滿現(xiàn)代色彩的鋼鐵長(zhǎng)路橫亙其上，不管它怎么樣盡可能縮小身形，怎么樣精心地把自己裝扮得如同原初生長(zhǎng)在這塊土地上一樣，但它畢竟是一條鋼鐵的巨龍，承載的是和這片土地截然不同的另類氣息，如何使其相互調(diào)和，這是一個(gè)值得人們深入探討的課題。此外，修建青藏鐵路時(shí)的環(huán)保應(yīng)該說做得是不錯(cuò)的，但鐵路通車之后，如何使鐵路的存在對(duì)高原原始風(fēng)貌的擾動(dòng)減少到最小，使野生動(dòng)物如何適應(yīng)這條它們從未見過的鐵路，對(duì)各站點(diǎn)上上下下的人員如何管理，對(duì)各式各樣的旅游怎么樣規(guī)范等，都是需要及時(shí)解決的問題。
西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎說，從現(xiàn)在看來，青藏線的開通對(duì)生態(tài)的影響不大。從國(guó)家決心修筑青藏鐵路，就思考環(huán)保問題，考慮了規(guī)劃、建設(shè)、管理上如何保護(hù)生態(tài)。在青藏線的路線設(shè)計(jì)上，采取“繞路拐彎”方法，盡可能不破壞環(huán)境，使原始的森林、草場(chǎng)、濕地都得以保護(hù)。他說，至于下一步運(yùn)營(yíng)，也已經(jīng)考慮采取一系列符合實(shí)際的保護(hù)措施。
