青藏鐵路格拉段(格爾木—拉薩)全線完成鋪軌，這是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。標志著在號稱“地球第三極”的青藏高原上，我國研究人員成功攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題。
解決環(huán)保難題
青藏高原是不少巨川大河發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設(shè)要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設(shè)總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國鐵路建設(shè)史上首份環(huán)保責任書。
青藏鐵路總體設(shè)計師李金城說，在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。
為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。通道設(shè)計時不僅吸納專家、環(huán)保部門的建議，還征求了當?shù)啬撩竦囊庖姟?002年夏季，國家珍稀野生動物藏羚羊產(chǎn)仔遷徙時，相關(guān)施工單位主動停工為它們讓道。為了恢復鐵路用地上的植被，科研人員開展了高原凍土區(qū)植被恢復與再造研究，采用先進技術(shù)，使植物試種成活率達70%以上，比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國際社會的廣泛好評。中國科學院植物研究所研究員李渤生說，把青藏鐵路建成“綠色”鐵路，是我國鐵路建設(shè)史上傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)折，為中國今后重點工程的建設(shè)提供了有益的借鑒，將對整個中國鐵路建設(shè)理念產(chǎn)生巨大影響。
攻克凍土難題
青藏鐵路的建設(shè)難度舉世公認。美國火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！睆碗s的凍土環(huán)境，是制約青藏鐵路建設(shè)的一大世界性難題。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其復雜性和獨特性舉世無雙。風火山隧道全部位于永久凍土層以內(nèi)，是世界上海拔最高、凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，地下冰厚達150多米。2001年10月18日打響第一炮，炸出的棄渣令人觸目驚心：幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量不到20%。這樣的地質(zhì)環(huán)境一直是隧道施工的禁區(qū)。中鐵二十局創(chuàng)造性地研制了兩臺大型隧道空調(diào)機組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長達111公里的“片石層通風路基”、總長156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。
戰(zhàn)勝高寒缺氧
青藏高原高寒缺氧，干燥風大，紫外線輻射強烈，自然疫源多，對建設(shè)者的身體健康和生命安全構(gòu)成嚴重威脅。為了攻克這一難題，青藏鐵路沿線近20個施工單位都建立了制氧站，3萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時，沿線配置了25個高壓氧艙，如此大規(guī)模使用氧氣，創(chuàng)造了人類制氧史上的一大奇觀。 風火山隧道是世界上海拔最高的鐵路隧道，軌面海拔4905米，這里氧分壓最低為10.87千帕，空氣氧氣含量只有平原地區(qū)的50％。 施工局和北京科技大學合作，創(chuàng)造性地提出了像鍋爐供應蒸汽一樣源源不斷向施工現(xiàn)場和宿舍輸送氧氣的思路，建成了世界上海拔最高的大型制氧站，使洞內(nèi)氧氣含量達到了80％左右，工地海拔相當于下降了1000米。四年多的時間，先后十幾萬人上下青藏高原，奮戰(zhàn)在被稱為“世界第三極”的生命禁區(qū)，迄今為止，無一例因高原腦水腫、肺水腫等高原病而死亡的事故。這是青藏鐵路建設(shè)中，中國人創(chuàng)造的又一個奇跡。
環(huán)保投入全國居首
據(jù)青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福介紹，國家審計署于2005年6月專項審計青藏鐵路環(huán)保投資使用情況。
黃弟福說，青藏鐵路僅環(huán)保投入就超過11億元，接近工程總投入的5%，是目前我國環(huán)保投入最多的鐵路工程項目之一，并在全國重點工程建設(shè)中首次引進了環(huán)保監(jiān)理。
實現(xiàn)地震災害最小化
青藏高原是我國大陸現(xiàn)今地殼運動最為劇烈的地區(qū)，青藏鐵路沿線有100多條地震斷裂帶，其中23條為深大活動斷裂帶，地震烈度為7－9級，是世界上最復雜的地震帶。青藏鐵路建設(shè)總工程師趙世運說，從20世紀90年代起，國家就組織中國地震局工程地震研究中心、地質(zhì)科學研究院等有關(guān)部門考察青藏高原地質(zhì)環(huán)境。2001年11月14日，昆侖山南麓發(fā)生里氏8.1級地震，地表破裂帶長達400余公里，破裂帶最大寬度達100米，為青藏鐵路抗震防震的研究工作提供了寶貴的資料。經(jīng)過多年的探索、積累和總結(jié)，形成了青藏鐵路沿線重點地段活動斷層鑒定和地震區(qū)劃報告等5項主要成果。
國家地震安全性評定委員會專家認為，青藏鐵路有關(guān)地震安全科研成果具有權(quán)威性，線路走向已經(jīng)充分考慮了活動斷層和地震可能形成的危害，并將影響減到了最小。
