在參與國際競爭中做強(qiáng)做大中國航空公司——寫在南航加入天河聯(lián)盟之時
新華社北京１１月１５日電(新華社記者 林紅梅 錢春弦) １１月１５日，中國規(guī)模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空聯(lián)盟組織天河聯(lián)盟。下個月，中國國際航空公司和上海航空公司將加入世界另一家航空聯(lián)盟組織星空聯(lián)盟。這表明，中國的航空公司正在加速與國際接軌，走上國際發(fā)展舞臺。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國的航空公司要在融入國際化市場、參與國際競爭中，苦練內(nèi)功，趨利避害，做強(qiáng)做大。
目前，世界上共有天河聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟組織，中國有南航、國航、東航三大航空集團(tuán)公司。天河聯(lián)盟于２０００年６月２２日建立，成員包括墨西哥航空公司、俄羅斯航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司、美國大陸航空公司、美國達(dá)美航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、美國西北航空公司和中國南方航空公司；星空聯(lián)盟由加拿大航空公司、德國漢莎航空公司、北歐航空公司、泰國國際航空公司、美國聯(lián)合航空公司五家創(chuàng)始成員于１９９７年共同組成，目前有１７家成員航空公司３家區(qū)域航空公司。
中國的南航和國航分別選擇加入兩大航空聯(lián)盟組織，是中國航空公司做強(qiáng)做大的必然選擇。南航和國航看中了國際航空聯(lián)盟組織龐大的航線網(wǎng)絡(luò)和市場。以天河聯(lián)盟為例，南航加入后，天河聯(lián)盟每天的航班量可達(dá)到１６４００個，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球８４１個目的地，連接１６２個國家和地區(qū)，每天有多個航班到達(dá)巴黎、紐約、東京、莫斯科、北京、廣州等城市。在南航?jīng)]有航線的地方，如果有天河聯(lián)盟成員的航線航班，南航的乘客可以搭乘天河聯(lián)盟成員的航班前往目的地。南航業(yè)內(nèi)人士說：“我們等于變相開辟了新的航線，但不需要投入飛機(jī)和人力?！?/p>
星空聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人在一次與中國媒體的見面會上推介星空聯(lián)盟時說，其龐大的飛行航線網(wǎng)涵蓋了１５５個國家和地區(qū)、８００余個航點。加入星空聯(lián)盟，意味著聯(lián)盟成員航空公司的航班可實現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”運營和聯(lián)程收入共同分配，從而使航空公司在不增加投資、不擴(kuò)大機(jī)群的情況下，增加運力和擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。
加入國際航空聯(lián)盟組織促使中國的航空公司、機(jī)場與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提升了中國民航的服務(wù)水平。國航市場部經(jīng)理張春枝說，星空聯(lián)盟共有５７條準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，在積極完成并達(dá)到聯(lián)盟要求的同時，國航深刻體會到，這些標(biāo)準(zhǔn)是國際航空業(yè)發(fā)展所不可缺少的步驟和趨勢。南航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇說，南航按照加入天河聯(lián)盟工作手冊及其３２個附件要求，逐項進(jìn)行對標(biāo)，制定和實施改進(jìn)措施。對信息系統(tǒng)，特別是訂座、離港、常旅客、電子客票、結(jié)算等系統(tǒng)進(jìn)行了改造與升級，對自由銷售模式、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、特殊服務(wù)要求協(xié)議、常旅客服務(wù)、一票到底業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)披露等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了規(guī)范和改造。首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場等１８家機(jī)場就中轉(zhuǎn)連接、機(jī)場服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化等問題與南航配合，進(jìn)行了升級改造。
南航、國航、上航加入國際航空聯(lián)盟組織，給旅客帶來的好處是顯而易見的。除了中國航空公司服務(wù)能力提高帶給旅客的便利外，最突出的好處是，旅客可選目的地增多以及更加低廉的聯(lián)程機(jī)票。劉紹勇介紹說，南航加入天河聯(lián)盟后，南航有更多的航班、更多的到達(dá)城市供旅客選擇；旅客對運價有更多的選擇；能確保經(jīng)濟(jì)艙訂座；可享受一票到底服務(wù)；可互惠利用成員航空公司的貴賓休息室；在所有成員公司的航班上均可累計里程。
正是看中了以上的發(fā)展機(jī)遇，南航、國航、上航近年來積極推進(jìn)加入世界航空聯(lián)盟的工作。但是，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中國是目前世界上增長速度最快、潛力巨大的航空運輸市場，國際上航空巨頭對中國市場虎視眈眈。世界兩大航空聯(lián)盟組織積極拓展中國會員，看中的就是中國這一巨大的市場。通過與中國的航空公司的合作，兩大聯(lián)盟組織的成員，可以避開國與國之間的航權(quán)問題，把自己的市場延伸到中國來。天河聯(lián)盟成員即使與中國沒有航權(quán)，但可以通過南航來承運自己的旅客，把旅客運送到中國的某個地方。同樣，南航也享受到同等的待遇。在這一“同等”的協(xié)約中，誰的航線長、服務(wù)優(yōu)、價格好，誰吸引的旅客多，誰將在航線分成中占優(yōu)勢，取得更多的贏利。與聯(lián)盟中的航空公司巨頭相比，中國的航空公司仍處于成長期。今后，旅客面臨的選擇多了，旅客是不是選擇乘坐中國的航空公司，決定著中國航空公司的命運。南航、國航、上航在加入國際聯(lián)盟組織后，是利用聯(lián)盟擴(kuò)大了市場，壯大了自我，還是被分流了原有旅客量、被侵蝕了原有市場，看的就是旅客的選擇。
總之，在看到加入國際聯(lián)盟帶來的喜悅的同時，中國的航空公司要清醒地看到面臨的挑戰(zhàn)，苦練內(nèi)功，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在競爭中做強(qiáng)做大，這是中國百姓發(fā)自內(nèi)心的期待。
