以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)世界級(jí)跨越
——中國(guó)北車集團(tuán)打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
新華社北京１０月２５日電（記者 齊中熙、樊曦）時(shí)速３５０公里，代表了世界鐵路的最高運(yùn)營(yíng)速度；軸重４０噸，標(biāo)志著世界鐵路的最強(qiáng)載重。中國(guó)北車以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，在鐵路高速和重載方面均實(shí)現(xiàn)了世界級(jí)的雙重跨越。
潛心研究核心技術(shù)
２０１２年３月，代表世界鐵路重載運(yùn)輸最高水平的美國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)中心發(fā)布一項(xiàng)權(quán)威試驗(yàn)結(jié)果：在世界范圍內(nèi)初選的４種較為先進(jìn)的貨車轉(zhuǎn)向架中，中國(guó)北車齊軌道公司自主研發(fā)的３２．５噸軸重中交叉ＺＫ１型轉(zhuǎn)向架性能最優(yōu)。
轉(zhuǎn)向架是貨運(yùn)列車的核心技術(shù)。簡(jiǎn)單說，轉(zhuǎn)向架技術(shù)提高，貨車能跑得更快、載貨更多、運(yùn)行更安全。上世紀(jì)９０年代，我國(guó)貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架研發(fā)工作還處于剛剛起步階段，那時(shí)僅能滿足時(shí)速８０公里以下的運(yùn)行需求。
經(jīng)過近７年的潛心研究，齊軌道公司于１９９７年完成了中交叉ＺＫ１型轉(zhuǎn)向架的定型。２０００年以來，中交叉轉(zhuǎn)向架持續(xù)在大秦線運(yùn)煤專用敞車及出口貨車上批量裝用。
截至去年底，這種轉(zhuǎn)向架已經(jīng)形成了從１４噸到４０噸軸重、涵蓋１０００毫米到１６７６毫米世界主要軌距的系列化產(chǎn)品，出口到澳大利亞、哈薩克斯坦、蒙古、巴西、伊朗、等國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)裝車近２萬輛，運(yùn)行里程約２００萬公里。
中國(guó)制造世界分享
２０１４年世界杯足球賽即將在巴西里約熱內(nèi)盧開幕，中國(guó)制造的動(dòng)車組已運(yùn)抵里約熱內(nèi)盧。由中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司為世界杯制造的第一批動(dòng)車組已交付３０列，后續(xù)還將有６０列陸續(xù)交付巴西。
北車長(zhǎng)客公司技術(shù)中心鐵路客車開發(fā)部李雪飛說，巴西動(dòng)車組項(xiàng)目是長(zhǎng)客第一個(gè)出口南美的項(xiàng)目，也是公司第一次研發(fā)并生產(chǎn)ＤＣ３０００Ｖ供電制式的動(dòng)車組，填補(bǔ)了公司的空白。
從時(shí)速２００公里到３００公里再到３８０公里，從普通動(dòng)車組到高寒動(dòng)車組，從短編動(dòng)車組到長(zhǎng)編動(dòng)車組，從干線動(dòng)車組到城際動(dòng)車組，北車長(zhǎng)客公司創(chuàng)建了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、譜系化的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品平臺(tái)。
在貨車領(lǐng)域，北車齊軌道公司產(chǎn)品批量銷往美國(guó)、澳大利亞、新西蘭、蒙古、巴西、俄羅斯、印度、南非等二十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。２０１２年，公司全年出口整機(jī)簽約額３．２２億美元、配件簽約額近７０００萬美元。
鐵路技術(shù)引領(lǐng)未來
“在研制高速動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，我們根據(jù)市場(chǎng)需求研發(fā)了混合動(dòng)力動(dòng)車組項(xiàng)目，并在今年３月份完成了在科技部的立項(xiàng)工作，預(yù)計(jì)２０１５年９月，科技部將實(shí)現(xiàn)對(duì)兩列填補(bǔ)國(guó)家空白的混合動(dòng)力動(dòng)車組的驗(yàn)收。”李雪飛告訴記者。
北車長(zhǎng)客公司正在研發(fā)的混合動(dòng)力動(dòng)車組集成了兩種到三種不同的動(dòng)力源，能夠?qū)崿F(xiàn)從干線鐵路到支線鐵路，從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、綠色環(huán)保，不但在國(guó)內(nèi)，在國(guó)際上也屬首例。
起源于美國(guó)的大軸重、長(zhǎng)編組的重載貨車僅在加拿大、巴西、南非、澳大利亞等少數(shù)國(guó)家得到應(yīng)用和推廣，其軸重主要為２６噸到３２．５噸。而由北車齊軌道公司研發(fā)的世界上軸重最大的貨運(yùn)列車——４０噸軸重不銹鋼礦石車，采用了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)手段，所采用的不銹鋼車體和重載鉤緩技術(shù)，都是當(dāng)今鐵路領(lǐng)域最先進(jìn)的。
