新華社北京７月２６日電（記者 齊中熙）２０１３年７月２６日１０點(diǎn)１８分，隨著中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)直徑１２米巨型盾構(gòu)刀盤破土而出，在我國(guó)城市繁華地區(qū)采用大直徑泥水盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的鐵路隧道——北京站至北京西站鐵路地下直徑線盾構(gòu)隧道歷時(shí)８年施工終于貫通。
這條隧道建成后，將進(jìn)一步完善北京兩大火車站的交通樞紐功能，緩解北京日益緊張的交通壓力。
北京鐵路地下直徑線是連接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地處北京市中心區(qū)，呈東西走向，自北京站起，沿前三門大街，經(jīng)崇文門、前門、和平門、長(zhǎng)椿街、西便門橋、天寧寺橋、白云橋、小馬廠至北京西站，線路全長(zhǎng)９１５１米，其中隧道長(zhǎng)７２８５米，盾構(gòu)隧道５１７５米。最大開挖深度４１米，最小覆土厚度僅１．５米。
中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)技術(shù)人員介紹，北京地下直徑線由北京鐵路局組織建設(shè)，施工主要采用盾構(gòu)法、明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法等工法技術(shù)。盾構(gòu)施工先后安全通過護(hù)城河、天寧寺橋、西便門橋、地鐵４號(hào)線宣武門車站、地鐵２號(hào)線、箭樓、正陽門火車站等重大風(fēng)險(xiǎn)源。盾構(gòu)法施工無論施工難度、科技含量，還是安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)都堪稱國(guó)內(nèi)之最，被北京市稱為“最難的，風(fēng)險(xiǎn)最大的在建地下工程”。
北京鐵路地下直徑線是國(guó)內(nèi)第一條在城市采用大直徑泥水盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的地下雙線電氣化鐵路隧道，其中盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)５．２公里。早在上世紀(jì)５０年代就曾被規(guī)劃，但由于技術(shù)條件不成熟等相關(guān)原因，直到２００５年才付諸實(shí)施。
以中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)為首的施工人員，成功攻克了盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具與地層的適應(yīng)性技術(shù)、壓縮空氣條件下動(dòng)火修復(fù)刀盤技術(shù)、泥水處理達(dá)標(biāo)排放技術(shù)以及沉降精確控制等四項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)科研項(xiàng)目，確保工程在環(huán)保、安全、質(zhì)量方面均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。其中壓縮空氣條件下動(dòng)火修復(fù)刀盤的技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，結(jié)束了依靠國(guó)外技術(shù)的歷史，此項(xiàng)技術(shù)的成功運(yùn)壓環(huán)境下載人焊接、切割技術(shù)結(jié)束了依靠國(guó)外技術(shù)的歷史。
北京鐵路局負(fù)責(zé)人介紹，地下直徑線開通運(yùn)營(yíng)后，通過北京西站、北京站可實(shí)現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉(zhuǎn)換乘。
