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寧杭高鐵—完美構(gòu)建上海、杭州、南京“鐵三角”
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2013年06月27日 19時39分   來源:新華社

    新華社杭州6月27日電(記者 黃深鋼 周竟)將于7月1日開通運營的寧杭高鐵,為上海、杭州、南京三座長三角核心城市補(bǔ)上了最后一條“邊”,“高鐵三角”就此橫空出世。

    從規(guī)模而言,長三角僅僅是世界第六大城市群,但變身“高鐵三角”后,有望成為區(qū)域內(nèi)交通全球“最快”的城市群,成為城市化品質(zhì)提升的新樣板。

    “最后一條邊”構(gòu)建完美“鐵三角”

    上海、杭州、南京,長江三角洲的三顆明珠,分別分布在長三角的東、南、北三個方位。過去,南北方向的杭州、南京之間的普通鐵路運輸,需要向東繞個彎,經(jīng)上海才能到達(dá)。

    2008年7月1日,以滬寧高鐵開工為標(biāo)志,長三角三座核心城市的高鐵互通體系開始啟動。在兩年后的2010年7月1日,運營里程長達(dá)301公里的滬寧高鐵正式運營。

    在此期間的2009年2月、2009年4月,“高鐵三角”的剩余兩條“邊”滬杭高鐵、寧杭高鐵先后動工。2010年10月26日,全長202公里的滬杭高鐵通車運營。

    而正線全長249公里的寧杭高鐵,作為“最后一條邊”,在距首條“高鐵三角”線路開通三年后,正式面世。5年間,一個完美的“高鐵三角”呈現(xiàn)在世人面前。

    “長三角同城時代,就此開啟?!?浙江省鐵路投資集團(tuán)公司董事長余健爾說。

    所謂“同城時代”,通俗點說就是交通“1-2小時圈”。在僅有滬寧、滬杭高鐵的時代,從杭州到南京最快需要3個多小時,新開通寧杭線后,旅程時間縮短一半。由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益,難以估量。

    腹地貫通,“黃金三角”融榮共生

    在先期開通的滬寧、滬杭線中,串起的是長三角的“財富重鎮(zhèn)”。有資料顯示,整個江蘇省的財富,六成以上產(chǎn)自于滬寧鐵路沿線。

    而最新開通的寧杭線,從走向來看,連接的是整個長三角的“西部腹地”。全線設(shè)南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東等11個車站?!柏灤└沟?,有利于產(chǎn)業(yè)均衡布局,挖掘長三角西部的經(jīng)濟(jì)新增長點?!?長江三角洲城市發(fā)展研究中心秘書長陳宏毅說。

    長期從事長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)運行跟蹤、分析和研究的無錫市統(tǒng)計局發(fā)布的今年一季度長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析報告顯示,長三角16城市當(dāng)期實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值20877億元。同期,全國國民生產(chǎn)總值為118855億元。這意味著,長三角以全國2.2%的陸地面積,創(chuàng)造了全國17.56%的GDP。

    “過去我們招商難,難在有的人甚至不知道我們在哪個犄角旮旯里”,浙江省長興縣一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商局干部說,通了高鐵,頓時覺得自己的檔次都跟著提高了。

    在浙江,除了跨省的寧杭高鐵,同期還有一條至關(guān)重要的杭甬高鐵開通。盡管這只是浙江省內(nèi)杭州到寧波的高鐵線路,但卻是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,是其中“一縱”——上海經(jīng)杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段。打通這條線路,長三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)將直接與中國經(jīng)濟(jì)的另一個增長極“珠三角”緊密相連。

    高鐵帶動城鎮(zhèn)化品質(zhì)提速

    在6月26日召開的第十二屆全國人大常委會第三次會議上,國家發(fā)改委主任徐紹史作了《國務(wù)院關(guān)于城鎮(zhèn)化建設(shè)工作情況的報告》,首次明確了我國的城鎮(zhèn)化路徑。

    《報告》認(rèn)為,以城市群為主體形態(tài),就是要以大城市為依托、以中小城市為重點,逐步形成輻射作用大的城市群,促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    余健爾認(rèn)為,建立以公共交通為導(dǎo)向的城鎮(zhèn)開發(fā)發(fā)展模式,積極發(fā)展聯(lián)系中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的快速、大容量、公交化的鐵路客運網(wǎng)絡(luò),對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的“品質(zhì)提速”意義重大。

    相關(guān)專家表示,隨著“高鐵三角”時代到來,長三角城市群的交通硬件系統(tǒng)甚至在某些方面趕超了世界其他五大城市群。在軟件層面,則有望通過人流的加速流通,帶動觀念的變革,打破隱形的“行政壁壘”,在體制機(jī)制創(chuàng)新層面構(gòu)建新的“鐵三角”,真正實現(xiàn)與世界級城市群的“等量齊觀”。

 
 
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