人車闖燈搶行是一個“零和游戲”，每一個破壞規(guī)則的人，同時也在失去規(guī)則的庇護，失去相應的權(quán)益保障。
近期，北京等地交管部門對“中國式過馬路”開展整治行動，“帶頭”闖紅燈的行人將面臨罰款，對于拒不服從糾正、妨礙民警執(zhí)行公務甚至有襲警行為的人員，將依法嚴肅處理。
行人闖紅燈，輕則影響車輛通行造成擁堵，重則引發(fā)交通事故、造成人身傷害。正因如此，我國《道路交通安全法》及其實施條例，早就對行人文明通行有明確規(guī)定。然而，“中國式過馬路”卻屢禁不絕，甚至是愈演愈烈，究其根源，恐怕還是因為未能對闖燈行為形成有效的約束力。
行人闖紅燈的違法成本較低，而交管部門的執(zhí)法成本較高。一方面，一些地方雖然規(guī)定行人闖燈應接受罰款，但苦于警力不足，而闖燈人數(shù)太多，往往是法不責眾，無可奈何；另一方面，若要真正做到逢違必罰、有錯必糾，需要投入大量的人力物力。正因這“一低一高”，一些地方的交管部門此前雖多次開展整治行動，但效果有限，整治過后行人闖紅燈依舊我行我素。
整治“中國式過馬路”，除了直面上述現(xiàn)實，還應當看到，一些城市路網(wǎng)設計不合理，行人過街繞行路線過長；一些城市信號燈設置不科學，等待紅燈時間過長，使行人失去耐心；還有一些機動車駕駛員無視交通秩序，強行與行人搶行，不僅嚴重影響行人的通行效率，更容易釀成車禍事故。人車闖燈搶行是一個“零和游戲”，每一個破壞規(guī)則的人，同時也在失去規(guī)則的庇護，失去相應的權(quán)益保障。
因此，整治“中國式過馬路”，必須打破這樣的惡性循環(huán)。首先，必須使執(zhí)法真正“硬起來”，在重點路段強化執(zhí)勤，輔以抽查等形式，發(fā)現(xiàn)一起處理一起，保持常態(tài)化的懲戒壓力。其次，城市的硬件配套設施應當盡快完善，信號燈要勤于維護和調(diào)試，同時建設更加便捷的人行通道，給遵守秩序的人更多正面激勵。
除此之外，交通管理部門也應創(chuàng)新管理方式，比如有的城市要求違章行人觀看20分鐘以上的事故錄像，產(chǎn)生了較好的警示教育效果。另外，還可以將交通違章行為納入個人征信，與貸款利率、人身保險費用掛鉤。
正所謂“蓬生麻中，不扶而直”，要培養(yǎng)人們的規(guī)則意識，法律執(zhí)行是否到位、交通設施是否配套、管理手段是否有針對性，都需要管理部門認真研究。法律的生命力在于實施，這不僅要求交通主管部門加大執(zhí)法力度，更需要每一個人將法律規(guī)定內(nèi)化于心、外化于行，唯有如此，遵守規(guī)則的人才能不吃虧，安全有序的交通環(huán)境才能最終形成。
